韩国证券存托结算院（KSD）最新数据显示，以本月25日为基准，韩国散户投资者持有的港股规模达24.6677亿美元，较去年年底增长34.6%。韩国散户投资者自2022年以来连续三年净卖出港股，今年首次转为净买入，持股规模实现显著增长。 受2022年起恒生中国企业指数（H股指数）大幅下跌影响，去年韩国投资者曾遭遇与H股指数挂钩的股权关联证券（ELS）产品大规模亏损。然而进入今年以来，这些散户投资者开始重新布局港股市场。 分析人士认为，散户投资者重返港股的主要驱动力来自中国创新企业在生成式人工智能（AI）、新能源汽车、动力电池等前沿领域展现的强劲增长势头。数据显示，今年以来H股指数和恒生指数分别上涨29.4%和26.5%，深度求索（DeepSeek）、比亚迪（BYD）、宁德时代（CATL）等中国企业表现尤为亮眼，成为推动股指上涨的重要力量。 与此同时，中国上半年国内生产总值（GDP）同比增长5.3%，超出市场预期，中美贸易谈判态势趋于缓和，也为港股市场注入了强劲动力。 数据显示，今年韩国散户投资者净买入最多的港股为小米，净买入1.6874亿美元。其后依次为比亚迪、阿里巴巴、CATL和老凤祥黄金。上述五只个股年内涨幅均在45.1%至214.6%之间。 形成鲜明对比的是，韩国散户投资者今年买入最多的两只美股——二倍做多特斯拉ETF-Direxion和特斯拉股票，年内分别录得53.41%和16.67%的跌幅。 证券业界普遍看好港股市场前景。继今年5月CATL在港上市后，预计将有更多企业选择在香港进行首次公开募股（IPO），进一步推动股市上行。普华永道咨询公司（PwC）预测，香港股市年内将迎来约100宗IPO，集资总额有望达到280.27亿美元。 然而，韩国投资证券首席研究员金时青（音）提醒投资者保持谨慎。他指出：“中国政府推出的‘以旧换新’政策确实在上半年提振了消费，但这一增长势头能否延续至下半年仍需观察。此外，投资者还需密切关注中美贸易谈判等外部因素的影响。”

头顶全球最大电动车生产商的耀眼光环，比亚迪今年初高调进入韩国市场后，初期曾在汽车业界抛下重磅炸弹，引发高度关注，但近来销量和市场扩张速度双双“踩刹车”，分析认为，除了韩国消费者对中国汽车品牌的认知度和信任度不足的“顽疾”外，与本土车企相比，可供消费者选择的车型有限，售后服务网络也表现“拉胯”。 汽车市场调查机构Car is You近日发布的数据显示，今年上半年比亚迪“ATTO 3”在韩国累计注册量仅1280辆。“ATTO 3”自2月登陆韩国后，4月和5月销量先后为543辆和513辆，但6月销量骤降至214辆，销量明显放缓。与比亚迪在全球其他市场的表现相比，韩国市场交出一份“不及格”的成绩单。 后劲不足的比亚迪计划通过推出新车型，以及试水租车市场等扩大在韩国的影响力。据汽车业界消息，比亚迪韩国计划于本月推出中型电动轿车“Seal”（海豹），但却是2022年7月首次公开的旧款车型，继在韩国发布的首款车型ATTO 3（元PLUS）后，再次引发“清库存”争议。 比亚迪韩国方面表示即将发布的“Seal”虽为旧款车型，但生产年份为今年。目前公开的改款车型除中国外，无在任何国家的发布销售计划。 比亚迪2022年公开“Seal”时，因首次搭载CTB电池车身一体化技术受到业界广泛关注，去年8月在中国正式上市改款车型，基于比亚迪e平台3.0 Evo打造，大幅升级自动驾驶和先进驾驶辅助系统（ADAS），目前这款车型仅在中国市场发售。 相比之下，韩国成为全球主要汽车市场中最后一个引入"Seal"的国家，且引入的仍是旧款车型。这种延迟上市现象同样出现在比亚迪在韩首款车型“ATTO 3”上，该车2022年2月在中国上市，今年1月才登陆韩国，而中国市场上搭载“天神之眼”（God's Eye）的“ATTO 3”智驾版已于今年3月推出。 比亚迪接连在韩国市场推出旧款车型，有关“清库存”的争议一浪高过一浪，有质疑之声称韩国正在成为比亚迪在中国市场积压的旧车“接盘侠”。统计数据也为“清库存”猜测提供了佐证，中国汽车经销商协会日前调查显示，以今年5月数据为准，比亚迪经销商库存水平达3.21个月，远高于行业平均水平（1.38个月），在中国汽车品牌中居首。受中国电动汽车市场发展趋缓和价格“内卷”的影响销量下滑，部分工厂甚至减产近三分之一。 路透社报道称，今年5月比亚迪产量同比仅微增0.2%，创下2024年2月以后的最低增幅，扩大出口成为比亚迪消化过剩产能的关键途径。今年上半年，比亚迪出口规模达47.2万辆，同比大增130%。分析称，比亚迪正采取“中国发布新车、海外销售旧款”的双轨策略来缓解库存压力。。韩国市场虽规模有限，但在地理上接近中国，且自华进口汽车关税仅为8%，远低于欧盟的27%，因此成为“清库存”的最优选择。 然而，韩国作为全球重要的汽车生产和出口大国，消费者以挑剔苛刻出名。比亚迪这一做法已在韩国汽车论坛上引发将消费者当做“冤大头”的争议，品牌形象或遭反噬。 比亚迪韩国24日再次发布声明，称在韩国市场即将推出的“Seal”绝非旧款车型或未售库存车，而是基于韩国市场认证标准及客户需求特别配置的专属车型。所有车辆均由比亚迪总部工厂于今年生产，作为2026年款车型交付韩国消费者。由于“Seal”搭载的“天神之眼”需满足各国法规、认证要求及行驶环境等多重条件，不同市场开发优化车型需要一定的时间。

22日，中国驻韩国大使馆举行今年首次大规模开放日，邀请韩国大学生、网络大V、媒体走进使馆，共同体验中国文化魅力与现代化经济发展成果。 中国驻韩国大使戴兵在开放日上发表致辞，他表示这是中国大使馆今年首次大规模向韩国民众开放，重点向韩国青年朋友们开放，因为青年的交流合作代表着中韩关系的未来。在与韩国各界广泛交往交流的过程中，我深切感受到双方有着强烈的共识，即中韩作为重要近邻和合作伙伴，友好是两国关系的主流，合作最符合双方的利益。 戴兵表示，中韩建交33年，正在进入“青壮年”。两国前辈们的努力来之不易，未来的中韩交流合作更值得期待。可以说，中韩关系发展面临新的机遇。希望你们接过中韩友好合作的接力棒，充分发挥青年群体的创造力与活力，坚定信心，排除干扰，积极参与中韩各领域交流合作，为中韩共同繁荣和两国关系发展作出积极贡献。 在使馆工作人员的带领下，嘉宾们参观了大使馆内部设施，在会客厅中模拟“元首会晤”，体验中国传统的扎染制扇工艺，欣赏了用传统古筝演奏的韩国“神曲”《APT.》，亲身感受到中韩文化交融迸发的火花。 比亚迪、茶百道、科大讯飞、泡泡玛特等成功“出海”的中国企业在现场设置展台，为韩国年轻人提供近距离体验中国文化、了解中国现代化品牌发展现况的机会。茶百道吉祥物“丁丁猫”成了当天最受欢迎的“人气顶流”，吸引大批韩国年轻人合影留念。 来自韩国祥明大学的学生朴志效（音）在现场表示，第一次走进中国驻韩使馆，感到非常兴奋，可以亲身体验之前在电视上才能看到的扎染等中国传统艺术感到十分神奇。通过这次文化体验更加深了对中国的了解，希望在不久后亲自去中国旅游感受风土人情。

中国电动汽车制造商比亚迪进军韩国已半年有余，但市场反应低于预期。分析指出，韩国消费者对中国品牌汽车的信任度仍较低，以及电动汽车需求持续疲软成为绊脚石。 13日，汽车市场调查机构Car is You发布的数据显示，今年上半年比亚迪在韩国累计销量1337辆，在全体进口汽车品牌中排名第14位。剔除部分豪车品牌，在主要汽车厂商中与本田、标致等处于最下游。 比亚迪于今年1月正式进军韩国市场，但因环境部核定补贴金额延迟，实际车辆交付于4月启动。比亚迪4月销量543辆，在当月拿下进口车销量冠军，但6月销量骤减至220辆。 此前整车业界曾预测比亚迪将撼动韩国汽车市场格局，比亚迪不仅超越特斯拉，成为全球最大电动汽车制造商，电池技术实力也受到高度认可。虽然未公开表态，但比亚迪内部曾制定今年在韩国市场销量超过1万辆的目标。 比亚迪在韩国市场表现不佳，主要是由于销售车型仅限一款，消费者选择余地较小，以及韩国消费者对于中国产汽车仍存在刻板印象。 比亚迪今年上半年在韩国市场仅销售“Atto 3”（元Plus）一款纯电动紧凑型SUV，而韩国消费者的需求集中于中型轿车和中型SUV，因此“Atto 3”难以在市场上掀起热潮。 虽然“Atto 3”相较现代科纳（KONA）、起亚EV等竞争车型价格便宜近1000万韩元（约合人民币5.2万元），但在现代起亚大规模优惠促销下，性价比优势也难以显现。 电动汽车市场整体低迷也是比亚迪销量不佳的原因之一，现代主力电动车型艾尼氪5上半年销量同比下滑3.6%，6月销量同比下跌18.8%。电动汽车销量持续低迷，现代汽车一度关停生产艾尼氪5和科纳的蔚山工厂。 也有观点认为，比亚迪下半年在韩国市场有望打响“翻身仗”，即将在韩国推出的新车型契合韩国市场对中型轿车的主流需求，但若价格与现代起亚差距不大仍难以在市场立足。 比亚迪即将在韩国市场销售第二款车型“海豹”（Seal），售价定为4690万韩元，同等中型轿车现代艾尼氪售价为4695万韩元，比亚迪还计划在年内推出第三款车型“海狮7”。 进口车相关行业人士指出，因产能过剩导致财务结构恶化，比亚迪上月在中国市场降价超30%。但若将在本国低价打折销售的车型以与现代起亚相差无几的价格在韩国进行销售，很难吸引消费者的关注。

中国电动汽车品牌比亚迪（BYD）向来以“平价电动汽车”著称，但在进军韩国市场两个月后，销量出现明显下滑。 据韩国进口汽车协会（KAIDA）4日数据，比亚迪6月在韩新车注册数量为220辆，较5月的513辆锐减57.1%。业内分析指出，比亚迪在经历初期热潮后，开始进入调整期。 比亚迪今年1月在韩开启紧凑型SUV ATTO 3（元PLUS）的预售，以2000万至3000万韩元（约合人民币10万至15万元）区间的高性价比吸引众多韩国民众的关注。此后，产业通商资源部的环保车型申报与韩国环境公团的补贴评估认证程序有所延迟，导致车辆正式交付推迟至4月。 比亚迪在4月交付543辆，5月售出513辆，一度与特斯拉并肩跻身进口电动汽车销售榜单前列。尤其在4月，比亚迪成为韩国进口电动汽车销量第一的品牌。进入6月后，比亚迪销量大幅降至200辆出头，增长趋势明显放缓。ATTO 3的销量遭特斯拉Model Y、奥迪Q4 45 e-tron、大众ID.5与ID.4等反超，跌至第六位。 业内普遍认为，比亚迪的初期热销原因在于“新车效应”与“新鲜品牌”的叠加。ATTO 3凭借实用性与性价比引发市场关注，但不少需求可能仅仅源于早期的短暂兴趣，存在已经淡去的可能性。 为重振销量，比亚迪计划在下半年推出新款车型。中型纯电轿车SEAL（海豹）已在6月实现6辆新车注册，进入正式上市前的最后准备阶段。SEAL全轮驱动版本在韩售价4690万韩元（不含补贴），环境部认证的单次充电综合续航里程为407公里。 业界相关人士表示，比亚迪初期表现强劲，但如果要想实现长期发展，还需扩大车型阵容并建立稳定的售后服务体系。

随着中国电动汽车企业相继展开全固态电池商业化测试，全球整车与电池行业正在紧张观望局势发展。相比传统锂离子电池，全固态电池在安全和效率方面具有绝对优势。如果该技术在中国企业的主导下提前实现商业化，电动汽车和电池市场的主导地位则可能由中国掌控。因此，韩国三大电池巨头也开始全力投入全固态电池的开发。 据美国电动汽车专业媒体Electrek本月1日报道，中国最大电动车企比亚迪（BYD）最近已在电动轿车海豹（SEAL）车型中搭载全固态电池并启动测试。初步测试结果显示，该车单次充电可行驶1875公里。该款全固态电池的能量密度达到400Wh/kg，12分钟内即可充电至80%。 Electrek称，比亚迪计划自2027年起在海豹车型上正式搭载全固态电池，届时海豹则会成为全球首款使用全固态电池的电动汽车。比亚迪预计在2027年至2029年进行限量生产，并自2030年起大规模量产。比亚迪方面对相关报道予以否认，但在今年2月已宣布2027年投入全固态电池量产，因此业内普遍认为消息并非空穴来风。 除了比亚迪之外，华为也在近期申请硫化物全固态电池技术专利。华为宣称，该款电池可实现充电5分钟、续航3000公里，但业内对该说法保持观望态度。随着中国电动车企在全固态电池商业化方面加速前进，全球整车和电池行业对此充满警惕。 全固态电池与传统锂离子电池的最大差异在于采用固体电解质，全固态电池具备更高的能量密度，耐高温高压，不易发生起火或爆炸。与此同时，全固态电池的制造过程也相应需要承受极高的压力和温度，制造设备难以搭建，同时还需解决固体电解质带来的界面阻抗等难题。因此，作为“理想电池”的全固态电池开发面临诸多挑战。 过去，日本在该领域的技术遥遥领先，拥有约全球40%的相关专利，但近年来中国正在迅速迎头赶上。市场调研机构SNE Research预测，全球全固态电池市场规模或从2022年的2750万美元激增至2030年的400亿美元。 在这一趋势下，韩国的LG新能源、三星SDI和SK On三大电池企业也纷纷加大在全固态电池方面的投入。其中，三星SDI在商业化方面走在前沿，2023年建成全固态电池试点产线，并树立2027年实现硫化物全固态电池量产的目标。LG新能源计划在今年内建成试点产线，目标为2030年实现量产。 SK On则在技术深化方面最为积极，目前正在同步开发高分子氧化物和硫化物两类全固态电池，目标分别为2028年和2030年实现商业化。今年5月，SK On与汉阳大学金东元教授团队合作，成功把硫化物全固态电池的寿命提升至3倍，并与延世大学朴钟赫教授团队联合揭示凝胶聚合物电解质（GPE）的固化时间与电池寿命之间的关联。 此外，SK On去年1月还与美国Solid Power公司签署全固态电池开发的技术转让协议，加速相关技术落地。汽车行业相关人士表示，率先实现全固态电池商业化就能重新定义全球电动汽车市场格局，在这个关键时期，整车行业与电池行业的合作至关重要。

在全球产业链深度整合的态势下，中国企业正以系统化及多元化的方式加速拓展韩国市场。新能源电池、智能家电、新能源汽车等领域的中国企业，通过设立本土法人、招聘人才、拓展销售渠道，以及积极参与政府主导的大型基建项目等方式，全面深化在韩业务布局。 据业界29日消息，全球电池巨头宁德时代（CATL）近日通过全球商务社交平台领英（LinkedIn）及各大招聘平台连续发布多个专业技术岗位的招聘信息。据悉，部分猎头机构还向韩国本土电池企业的资深工程师发出邀约。此次招聘重点聚焦储能系统（ESS）海外项目的全流程管理，包括需求分析与评估、定制化解决方案设计、投标文件编制、技术协议磋商，以及本土技术标准适配等核心业务环节。ESS作为电力系统的“调节器”，在韩国新能源战略中占据重要地位。据SNE Research数据，宁德时代凭借领先的技术实力，在全球ESS市场斩获38%的市场份额，稳居行业榜首。 今年宁德时代在首尔江南设立韩国法人，正式进军韩国市场。鉴于目前宁德时代在韩尚未建立生产基地，结合其招聘需求和业务规划，业内分析认为，该举措意在参与由韩国产业通商资源部主导的“ESS中央合同市场竞标项目”。产业通商资源部于上月22日宣布启动总容量达540MW的大型ESS建设项目，首轮招标规模达1万亿韩元（约合人民币54亿元）后续还将推出多轮补充招标。 据悉，宁德时代已在欧洲、东南亚等重点市场采用本土化运营模式，通过设立当地法人及人才招聘，深度布局当地ESS市场。但业界普遍认为，考虑到本次招标评审中包含“对韩国产业经济贡献度”等指标，加之项目由政府主导，LG新能源、三星SDI、SK On等韩国本土电池巨头仍具主场优势。但也有分析认为，凭借极具竞争力的产品性价比，宁德时代有望在后续项目中获得突破。 此外，中国家电领军企业TCL也多管齐下拓展韩国市场。TCL自2023年成立韩国法人以来，逐步构建涵盖电子商务运营、数字营销、客户服务于一体的本土化运营体系。近期，TCL通过地铁广告矩阵投放、与本土电商平台战略合作等多元方式，重点推广高性价比大尺寸智能电视产品，积极抢占韩国市场。 智能科技企业小米的韩国布局同样引人注目。继今年年初完成法人注册后，小米于本月28日在首尔国际金融中心（IFC Mall）开设首家线下旗舰店“小米之家”。据悉，小米还将建立大型家电专业售后服务体系，并计划将零售网络扩展至京畿道等主要商圈。 新能源汽车领域，全球电动汽车龙头企业比亚迪（BYD）今年正式进军韩国汽车市场，首推定价在2000万韩元区间的紧凑型电动运动型多用途汽车（SUV）车型"ATTO 3"，以卓越的性价比优势备受关注。目前，比亚迪已在韩国主要城市建立12个官方服务中心，预计年底前将扩展至25个以上，以进一步完善在韩业务版图。

中国电动汽车企业比亚迪（BYD）以首款在韩上市车型ATTO 3（元PLUS）为先锋，正式进军韩国租车市场，首个落脚点选在租车需求较大的济州岛。 据汽车行业18日消息，目前济州岛部分中小租车公司已开始向消费者提供比亚迪ATTO 3的租赁服务。业内分析认为，比亚迪韩国法人正在通过积极开拓租车市场和普通销售双线并行的策略，旨在降低韩国消费者对“中国电动汽车”的排斥感，逐步加深市场渗透。 目前ATTO 3的租金略高于本土电动汽车品牌。以济州某家租车公司为例，ATTO 3每日租金为2.5万韩元（约合人民币131元），与2021年款现代艾尼氪（IONIQ）5持平，低于极星（Polestar）等其他进口电动汽车。随着中国电动汽车在韩普及率上升，未来价格有望进一步下降，届时可能吸引大型租车公司采购。 据悉，比亚迪在济州的租车业务通过在韩授权经销商进行。目前比亚迪韩国已指定6家经销商，其中一家为Harmony Automobile，是中国最大经销集团和谐汽车的韩国法人，负责首尔及济州地区的销售与服务。 业内指出，济州岛以观光旅游为主，约有3万辆注册租赁车辆，大多数用于游客出行。因此，选择济州作为电动汽车租赁的试点市场，能有效增加消费者对比亚迪车型的体验机会，缩短心理距离，提升品牌接受度。 业内人士表示，比亚迪以性价比优势进入韩国市场，但“中国制造电动汽车”在消费者中的偏见尚存。通过租车方式试驾体验，有助于缓解这一顾虑，一旦使用感受良好，就可能促成后续购买。 实际上，比亚迪在海外市场也采取类似战略。去年比亚迪与优步（Uber）合作，向欧洲等地供应电动汽车。今年1月，比亚迪又与东南亚出行平台Grab签署5万辆供应合同，积极扩展东南亚市场。 比亚迪2025年1月正式进军韩国电动乘用车市场后，4月起陆续交付车辆，市场表现稳定。首款上市的紧凑型电动SUV ATTO 3两个月内售出1066辆，跻身同期进口电动汽车销量排行榜第三位。比亚迪韩国还在为第三季度推出纯电轿车SEAL（海豹）作准备，并计划年内推出中型电动SUV SEALION 7（海狮07）。

今年1月正式驶入韩国的比亚迪下半年将通过扩大产品矩阵，持续布局韩国市场。预计与即将上市的现代汽车艾尼氪6改良款，以及已公开的起亚EV4展开正面对决。 据比亚迪韩国日前消息，从本月16日起比亚迪在全国15家官方展厅公开展示在韩国市场的第二款销售车型“海豹”（Seal）。海豹定位运动性能，外观采用流畅硬朗的轿跑线条，基于比亚迪e平台3.0技术平台打造，采用包括电池车身一体化（CTB）、八合一电动力总成、热泵系统、升压快充在内的一系列比亚迪最新技术。 本次公开的车型是海豹双电机四驱（AWD）车型，通过智能扭矩控制系统（iTAC）可实现在3.8秒内从静止状态到时速达到100公里的加速性能。 比亚迪韩国乘用车业务负责人赵寅哲（音）称，从比亚迪进军韩国市场初期海豹就备受消费者关注，因此决定通过提前展示来满足客户的好奇。 比亚迪海豹已于近日完成韩国环境部认证，待产业通商资源部核定新能源环保汽车补贴标准后，将于下半年正式上市并交付客户。 比亚迪在韩国推出的首款车型ATTO 3（元PLUS）以2900万韩元（约合人民币15万元）的超高性价比打开市场。截至上月，ATTO 3累计销量达1066辆，距离4月14日启动交付仅过去一个月。按照计划，比亚迪中型电动SUV“海狮7”也将在年内上市，将满足消费者的不同需求。 在今年4月举行的2025首尔国际车展上，比亚迪展示了海豹后驱（RWD）和四驱两款车型。销售价格预计在4750万至5250万韩元之间，具体上市日期和最终定价将在后期陆续公布。

中国电动车制造商比亚迪今年在韩国进口电动汽车市场销量跃居第七位，业界评价比亚迪成功打破了韩国消费者对中国产品的偏见，首款车型上市近两个月后已在市场上立足。预计下半年随着极氪、极星等中国电动车驶入韩国市场，竞争将进一步趋于白热化。 12日，韩国进口汽车协会（KAIDA）公布数据显示，今年前5个月，比亚迪韩国市场纯电动（BEV）乘用车销量累计1066辆，在进口电动车市场中排名第七位。若仅统计正式开始交付的4月和5月，销量仅次于特斯拉（8017辆）和宝马（1216辆），排名第三位。 加上自2016年起开始布局的商用车，比亚迪在韩国电动车市场中的地位更加稳固。据Car is you数据研究所统计，截至目前比亚迪今年在韩国销售的乘用车及商用车累计为1710辆，排名第6位。与现代（2.2433万辆）、起亚（2.234万辆）、特斯拉（1.2846万辆）相比虽仍有较大差距，但与KG Mobility（2618辆）的市场份额差距仅为1.2个百分点。比亚迪乘用车月均销量在500辆以上，业界预测有望于下半年跻身韩国电动车市场第4位。 就在几个月前，比亚迪官宣将进军韩国市场时普遍不被业界看好，主要是由于韩国消费者对于中国产品“粗制滥造”的刻板印象根深蒂固。市场调查机构消费者洞察（Consumer Insight）去年8月实施的问卷调查显示，有购车意向的消费者中，高达90%表示因质量顾虑不会考虑购买中国电动车。 韩国汽车工业协会（KAMA）去年12月发布的报告称，比亚迪2023年进军日本市场，但未能改变日本消费者对中国产品的排斥，两年间仅销售了3000多辆，预测比亚迪在韩国销售前景不乐观。 但“比亚迪=性价比”的策略在韩国消费者获得积极反响，比亚迪韩国推出的首款乘用车“ATTO 3”售价为3150万韩元（约合人民币16.7万元），较同等配置的现代科纳（KONA）和起亚EV3便宜近1000万韩元。 业界预计下半年中国电动车将加速“驶入”韩国市场，比亚迪在韩国的第二款车型“海豹”日前已获得环境部认证将于第三季度上市，中型电动SUV“海狮”也有望于年底发布。极氪汽车今年2月在韩国成立销售法人，完成商标注册后即将在韩国推出首款车型“7X”。 吉利汽车集团旗下的极星汽车宣布从今年底起在雷诺釜山工厂生产SUV“极星4”，目标年产量定为1万辆，除部分供应韩国市场外还将出口美国。