在中国汽车产业面临产能过剩与恶性竞争日益严峻的形势下，有分析指出，当前困境可能趋于长期化。 韩国汽车研究院于10日发布的报告《中国汽车产业的悖论：内卷》显示，去年中国整车企业年产能达5507万辆，约为本土汽车销量（2690万辆）的两倍。所谓“内卷”，指的是企业之间陷入无意义的内部消耗性竞争，导致整个行业难以实现质量层面的实质性提升。 报告指出，以具备一定规模的企业为统计基准，中国汽车产业去年的平均产能开工率为72.2%。若将统计范围扩展至全体整车制造商，实际产能开工率预计仅在约50%。产能开工率低于75%意味着存在产能过剩问题。供给过剩直接引发整车厂商之间的激烈价格竞争，并导致行业整体利润率持续下滑。 以比亚迪（BYD）为代表的主要电动汽车制造商，平均整车销售价格从2021年的3.1万美元下降至2024年的2.4万美元；整个汽车行业的销售利润率也从2017年的8%大幅降至2024年的4.3%，近乎腰斩。目前，中国约130家本土电动车企中，仅比亚迪、特斯拉中国、理想汽车和吉利汽车四家企业在去年实现盈利。根据全球咨询机构AlixPartners的预测，到2030年，预计仅有约15家中国车企能够在财务层面持续运营。 报告指出，尽管中国政府已着手推动产业重组，但汽车产业的“内卷”态势在短期内难以扭转，甚至可能进一步加剧。报告分析认为，考虑到汽车产业作为高科技产业的重要部分及其市场结构特点，政府在应对当前产业内卷问题时，直接干预的政策空间将相对有限。 此外，地方政府与汽车产业之间存在的利益关联，也被视作产业结构调整过程中的主要障碍。报告强调，如果地方政府出于维持地区经济稳定的考虑，继续通过低息贷款、税收减免等方式扶持本地车企，可能导致部分本应退出的“僵尸企业”持续存在，从而进一步延长中国汽车产业的结构性矛盾。

据中国商业部10日消息，美东时间2025年11月9日，美国宣布自11月10日起暂停实施其对中国海事、物流和造船业301调查措施一年。鉴此，根据《中华人民共和国反外国制裁法》《实施〈中华人民共和国反外国制裁法〉的规定》等法律法规，中方决定自北京时间2025年11月10日起，暂停商务部令二〇二五年第6号（《关于对韩华海洋株式会社5家美国相关子公司采取反制措施的决定》）相关措施一年。

韩国最大的粉丝互动平台Weverse通过入驻中国本地电商平台，上线一对一社交与电商服务，全力拓展在华业务版图。 据音乐界10日消息，Weverse已于今年6月在天猫开设旗舰店，销售入驻Weverse平台的17组艺人应援棒等周边产品。本月6日，天猫在第八届中国国际进口博览会上举行“全球新锐品牌集体签约仪式”，Weverse榜上有名。 新锐品牌主要基于销售额、交易量、销售速度、增长率等业务规模，以及平台搜索量、SNS话题量、粉丝数、品牌形象影响力，以及商品评分、点评、回头客比重等消费者偏好进行综合评分，授予天猫年度最受关注的国际品牌。Weverse旗舰店上线天猫仅5个月便获此殊荣实为不易。 目前中国粉丝可通过Weverse手机APP和电脑购买商品。根据Weverse今年初发布的《粉丝趋势报告》，中国位列去年海外商品购买力最高三大市场之一，销售额同比增幅最为显著。 近期韩中领导人会谈后，文化业界对“限韩令”松绑期待升温，Weverse快速布局K-POP人气居高不下的中国市场。本月6日，Weverse与中国音乐流媒体平台QQ音乐达成战略合作，将在QQ音乐内以应用内服务（in-app）形式上线“Weverse DM”服务。 Weverse母公司HYBE今年5月已在北京成立中国本地法人"Hybe China"，积极筹备中国业务HYBE当时表示成立中国公司的背景为“支持旗下艺人在中国开展活动”。

在内需复苏乏力、消费低迷持续蔓延的背景下，中国电商平台在韩国市场呈现出明显增长势头。随着大量中国制造商品涌入及超低价策略的推广，消费者关注度持续上升，行业对其发展趋势的关注也进一步增强。 根据韩国国家数据处10日发布的《网购动向》数据显示，今年第一至第三季度，自中国的海淘网购规模达到4.6296万亿韩元（约合人民币227亿元）。在假货和安全隐患争议的影响下，第一季度规模为1.2205万亿韩元，第二季度升至1.466万亿韩元，第三季度再次上升至1.9431万亿韩元，同比第一季度增长59.2%。 从年度走势来看，海淘规模自2023年第三季度的1.6433万亿韩元增至2024年的1.9431万亿韩元，今年进一步升至2.1224万亿韩元，两年间累计增长29.15%。其中，自中国的海淘比重持续扩大，虽从2024年第三季度的1.9431万亿韩元有所下降，但今年仍达到1.4141万亿韩元，占总量比例由60.7%升至66.6%。相比之下，自美国的海淘交易额为3479亿韩元，占比由21.3%下降至16.4%。 从商品结构来看，以第三季度数据为基准，整体海淘规模同比增长9.2%，其中服装及时尚类商品增长7.2%，生活及汽车用品增长9.7%。中国电商平台如全球速卖通（AliExpress）、Temu、希音（Shein）等，正以时尚、汽车及生活用品为主力品类，持续加大在韩销售力度。 根据市场调研机构WiseApp·Retail的数据，10月综合购物平台排名显示，Coupang（-0.3%）、11街（-3.6%）、Gmarket（-2.7%）均呈下降趋势，而希音则上涨11%，首次进入前八名。 此外，自去年年初正式进入韩国市场以来，全球速卖通（第2位）、Temu（第3位）等平台的用户吸引力持续上升。以全球速卖通为例，自7月韩国月活跃用户（MAU）突破900万后，截至上月已增至909万，三个月内增加近10万人。 销售额也呈现上升趋势。Temu和希音方面数据显示，今年总交易额（GMV）预计将高于去年。一位业内人士表示：“销售量持续增长，今年的业绩有望超过去年水平。” 随着新世界集团与阿里巴巴国际合资公司的正式成立，业内普遍预计，明年韩国流通市场的竞争将进一步加剧。在消费信心回升乏力的背景下，中国电商平台凭借制造业主导的大量供应和价格优势，其市场影响力有望持续扩大。

10日，韩国总统李在明向日前在英雄联盟S15全球总决赛中实现三连冠的T1战队表示祝贺，称“这是将载入电竞历史的辉煌壮举。” 李在明当天在脸书发文称：“衷心祝贺T1战队创下英雄联盟历史上首个三连冠，在世界舞台上彰显大韩民国的荣耀，再次证明电竞强国的实力。你们坚不可摧的团队协作、超越极限的精神意志、对胜利的不懈追求，不仅感动了韩国国民也深深打动全球观众。今后将不遗余力支持包括电竞在内的文化产业发展，让选手能够尽情追逐梦想，延续热血征程。” 李在明还表示：“向T1战队的伟大征程致敬，全力支持书写新历史与传奇的选手们。虽然KT战队遗憾获得亚军，但他们战至第五局的表现同样精彩，在此也送上热烈掌声。” T1在前日中国成都举行的S15全球总决赛中，以3比2战胜对手KT，成功卫冕冠军。这也是T1继2023年和2024年后连续第三年成功夺冠，成为史上首支达成三连冠的队伍。队内选手Faker职业生涯首度达成三连冠，并以6次S赛冠军，刷新英雄联盟的历史纪录。

10日上午8时53分许，一艘中国渔船（99吨级）在全罗北道群山市於靑岛西南方向约150公里处倾覆，事发时船上共11人，其中2人被途径附近海域的货轮救起，其余9人目前生死不明。 事发渔船为营口籍，使用流刺网捕捞鲈鱼或带鱼。韩国海警出动4艘警备艇和直升机前往事故海域现场，展开人员搜救工作。

韩国政府宣布，自明年起将举全国之力推动人工智能（AI）产业发展，将“跻身全球AI三强”正式确立为国家层面的战略目标。然而，根据多项国际评估结果，韩国目前的AI综合实力仍处于全球第十名左右，外界普遍认为实现“三强”目标面临较大挑战。 美国哈佛大学贝尔弗科学与国际事务研究中心（Belfer Center）近日发布的《战略技术版图》报告显示，韩国在AI综合竞争力方面排名全球第九。报告指出，2018至2022年期间，韩国是全球AI技术发展最为迅速的国家之一。数字技术竞争力、政府与企业对AI的高度重视、先进的信息通信技术基础设施以及有利于AI应用的用户环境，共同构成了韩国AI生态系统发展的坚实基础。 然而，报告也指出，韩国在AI领域的民间投资水平相对较低且呈下滑趋势；在生成式AI技术差距、国内市场规模有限以及AI专业人才储备不足等方面仍存在明显短板。报告指出，被称为AI双雄的美国与中国分列全球AI竞争力前两位，韩国与这两国之间的技术差距仍然显著。 英国市场调研机构Tortoise Intelligence发布的《2024年AI指数》排名中，国位列全球第六，美国与中国继续占据前两位，新加坡与英国分别居于第三和第四。报告认为，韩国在部分产业领域的AI应用方面具备一定优势，但整体上仍与美国、中国等领先国家存在较大差距。特别是美国，凭借庞大的科学家、工程师及研究人员队伍，已成为吸引全球顶尖AI人才的“磁石”。 AI竞争力的核心不仅在于算力资源，更在于人才与产业生态的构建。美国乔治城大学安全与新兴技术中心（CSET）的分析数据显示，过去十年间，韩国发表的AI领域学术论文数量约为6.8万篇，位居全球第十一；而美国与中国分别达35万篇和42万篇，差距明显。 同时，韩国在AI人才留存方面面临挑战。韩国商工会议所数据显示，在经济合作与发展组织（OECD）的38个成员国中，韩国AI人才净流入排名仅为第35位，反映出本土培养的AI人才更倾向于赴海外发展。 尽管如此，韩国实现“AI三强”目标的前景并非全无希望。专家普遍认为，韩国政府具备较快的政策响应能力，坚实的信息通信技术基础设施，是AI竞争中的重要优势。近期，韩国科学技术信息通信部提出涵盖AI、半导体、量子技术等在内的十二大战略技术领域，并着手重构“国家AI战略版图”。首尔、世宗、大邱、板桥等地区的AI产业集群建设正在加速推进，Naver、Kakao、三星电子、LG等大型企业也持续加大对超大规模AI及自主研发大型语言模型（LLM）的投入。在金融、公共事务及国防等关键领域，韩国启动采用本土大型语言模型逐步替代海外模型的试点工作。 全球AI研究媒体《Pulse》分析指出，韩国是正在迅速崛起的AI强国，但本土平台的全球影响力仍有待提升。业内专家强调，若想真正实现“AI三强”的国家战略目标，韩国亟需加快引进国际高端人才，构建以民间资本为主体的良性投资生态，并积极推动监管制度的创新与开放。

韩国面向中国团体游客试行免签政策，加之亚太经合组织（APEC）庆州峰会期间举行的韩中首脑会谈，为韩国旅游市场注入强劲动能。 据韩国旅游业界9日消息，随着韩中两国关系回暖，访韩中国游客数量有望增加，韩国游客赴华需求也将同步上升。多家专门接待中国团体游客的旅行社表示，受两国免签政策影响，访韩中国团体游客数量明显增加。 业内人士表示：“上月免签政策刚实施时变化不大，但随着中国国家主席习近平访问韩国并出席APEC峰会，预计中国对韩国的态度将明显改善，大规模企业奖励旅游计划正在筹备中。” 首尔市内及机场周边酒店、济州岛赌场酒店等也对中国游客回流持乐观态度。首尔一家五星级酒店负责人表示：“如果中方解除限韩令，自由行游客预计会明显增加。长期来看，来韩出差的中国商务游客也将成为重要客源。”乐天观光开发公司相关负责人则表示，随着韩中人文交流日益频繁，预计酒店、赌场等行业的客户需求将同步上升。 韩国出境游市场同样回暖。自去年11月中国对韩国公民实施免签政策以来，赴华旅游持续增长。韩国旅行社哈拿多乐（HANATOUR）数据显示，中国旅游产品占比由去年第一季度的6.7%上升至今年第一季度的10.7%，第三季度进一步升至18.8%。模德旅游（MODETOUR）数据也显示，今年前三季度赴华旅游预订量同比增长约17%，10月至11月初的预订量更是大增45%。 旅游数据平台NOL UNIVERSE报告显示，今年1月至10月，韩国赴华航线销售额同比增长61%。该平台分析认为，过去以中老年群体为主的山水景点团体游，正逐渐被以北京、上海等大城市为目的地的自由行所取代。 在韩中关系回暖的背景下，韩国化妆品业界也寄望于中国市场复苏。曾凭借“中国红利”快速增长的韩国美妆（K-Beauty）产业，近年来受中美市场结构变化影响，在中国市场表现相对疲软。据韩国保健产业振兴院统计，今年第三季度韩国化妆品对华出口额为15.8亿美元，同比下降11.5%。在出口目的地排名中，中国被美国超越，降至第二位。

9日上午，在韩国全罗南道新安郡可居岛以西约81公里海域，一艘98吨级中国渔船发生倾覆事故。据悉，船上共有11名船员，其中8人已被附近渔船和韩国海警救起。被先救起的6人身体状况良好，而后救起的2人被发现时处于心跳骤停状态，目前已被紧急送往医院。其余3人仍下落不明。

韩国电池企业正积极扩大在美国本土的产能布局，以抢占快速增长的能源储存系统（ESS）市场。随着美国计划从明年起对中国电池加征高额关税，韩国电池企业有望迎来反转机遇。 据电池业界7日消息，目前韩国企业在美国本地生产的ESS磷酸铁锂（LFP）电池价格约为90美元/千瓦时（kWh），较中国LFP电池在美国的销售价格高出约30美元。中国LFP电池的登陆价目前仅为60美元/kWh。 长期以来，中国电池企业凭借价格优势主导美国ESS市场。去年，美国ESS总进口额为186.67亿美元，其中从中国进口的金额高达131.24亿美元，占比70.3%；而从韩国进口的金额仅为12.81亿美元，占6.86%。 然而，这一格局有望从明年开始迎来反转。美国目前针对中国实施包括301调查措施、芬太尼关税及普遍关税等，总计达30.9%。明年1月起，美国将“301条款”关税税率从现行7.5%上调至25%，从而整体关税负担将高达48.4%。 韩亚证券研究员金贤洙（音）表示：“若叠加各类关税，中国电池的实际成本将升至103美元/kWh左右。考虑到客户可享受投资抵税政策（ITC），韩国企业或进一步受益。” 受此影响，韩国主要电池企业正加速扩大在美国本土的产能。LG新能源正在探讨将与加拿大Stellantis的合资电池公司NextStar Energy电动汽车电池产线转为ESS专用方案。今年2月，该公司已启动密歇根州工厂向LFP电池ESS基地的转型，并建立本土LFP生产线。 三星SDI则在与Stellantis的合资工厂StarPlus Energy，将部分三元系（NCA）电池生产线转换为ESS专用产线，并于近期开始投入运营。公司计划明年进一步扩充LFP电池产线。 SK On也在推进SK电池美国公司（SKBA）工厂部分产线的改造，并考虑根据未来市场需求，将合资工厂及其他产线逐步转向ESS。 业内人士指出：“美国对中国征收高关税，实际上传递出‘不使用中国产品’的信号。目前能在美国本土稳定供应ESS电池的企业，除韩国三大电池企业外，仅剩少数日本厂商。”