小米韩国法人日前正式任命Summer Peng为新任总经理，进一步加强韩国市场运营与本地化战略布局。 Summer Peng在区域业务管理、渠道运营以及全球跨境电商领域拥有丰富从业经验，长期以来在小米多个海外市场推动业务发展，曾全面负责小米在港澳地区的业务，成功推动当地市场份额提升，并在多渠道零售运营优化、品牌高端化定位以及跨境电商业务拓展等方面取得显著成果，进一步增强了小米在国际市场中的竞争力。 在加入小米前， Summer Peng还曾在华为、创维、OPPO等全球IT企业担任多个核心职位，负责产品运营及制定消费者战略等，积累了深厚的行业经验。 小米韩国方面表示，此次人事调整是集团应对快速变化的全球商业环境、进一步提升韩国市场运营效率的重要举措。未来，小米将持续加强产品竞争力与渠道运营能力，并深化与韩国消费者及合作伙伴之间的协作关系。 小米韩国近来持续扩大产品阵容，先后在韩国市场推出包括Xiaomi 17 Series、POCO X8 Pro等智能手机产品，以及REDMI Pad 2 9.7、Xiaomi Pad 8、REDMI Buds 8 Pro、Xiaomi Watch 5等多款AIoT智能生态设备，持续丰富本地产品矩阵。 小米韩国目前已通过官方线上商城、Naver品牌馆及Coupang等主流电商平台构建销售网络，并在韩国运营8家线下门店，持续扩大线上线下零售体系。

韩国汽车移动产业协会（KAMA）12日发布数据显示，截至今年4月，韩国汽车累计出口量达到7654.8万辆。这一成绩自1976年6月韩国首次向厄瓜多尔出口国产轿车“Pony”（小马）已历时近50年。作为韩国长期以来最具代表性的出口产业之一，汽车产业在过去半个世纪持续扩大海外市场规模，并成为支撑韩国制造业与出口增长的重要支柱。 从出口规模变化来看，韩国汽车累计出口量于1999年首次突破1000万辆，并在2005年至2023年间相继突破2000万辆、3000万辆直至7000万辆，出口规模呈现加速增长趋势。按照当前增长势头，韩国汽车累计出口量明年有望突破8000万辆大关。 与此同时，韩国汽车国内累计产量也刷新纪录。数据显示，截至去年年底，韩国汽车累计产量已达到1.2911亿辆，今年1至4月新增生产138.7万辆，累计产量正式突破1.3亿辆。 韩国汽车工业的发展始于1955年。韩国以改装美军吉普车的方式生产出首款国产汽车（Sibal）。此后，韩国汽车产业快速成长，并于1992年实现累计产量突破1000万辆，2006年突破5000万辆，2018年突破1亿辆。不过，在取得阶段性成果的同时，韩国汽车产业也面临外部竞争环境变化带来的压力。当前，美国、欧洲等主要市场正持续强化本土制造政策，通过关税、补贴及本地化生产激励等方式推动产业回流。 韩国汽车研究院在今年出口展望报告中指出，美国和欧洲市场均存在一定下行压力。其中，美国市场受到关税政策及当地生产设施扩张影响；欧洲市场则面临中国车企渗透率持续提升的挑战。与此同时，中国电动车企业也正在加快进入韩国市场。数据显示，在国内市场，受特斯拉、比亚迪等车型热销带动，韩国市场中，中国产电动车占比从2022年的4.7%上升到去年的33.9%。今年第一季度，中国产电动车销量达到2.5万辆，较去年增长了286.1%。 在此背景下，韩国汽车行业呼吁政府出台更多支持政策，以维持本土生产基础与出口竞争力。业内人士表示，韩国汽车过去50年能够实现7654.8万辆出口，很大程度上依赖于稳定的国内生产体系。面对全球主要国家不断加强本土制造激励政策，韩国也有必要尽快研究并引入促进国内汽车生产的税收支持措施，以确保产业长期竞争优势。

中国氢燃料电池企业正加快切入韩国新能源汽车产业链。中国氢燃料电池企业重塑能源（Refire）日前宣布，将向韩国一家客车制造企业供应120千瓦级氢燃料电池堆，搭载于下一代11米级大型氢能公交车。这也意味着中国制造的氢燃料电池堆首次进入韩国整车供应体系。 业内普遍认为，这一突破标志着中国企业正继动力电池之后，进一步向氢能汽车核心零部件领域延伸布局，逐步进入更高附加值的汽车关键系统环节。长期以来，韩国氢能商用车市场主要由现代汽车集团主导，形成相对稳定的技术与供应体系。如今随着中国企业凭借成本优势、量产能力以及快速迭代能力进入，该领域竞争格局正在发生变化。 值得注意的是，在动力电池领域，中国企业中国企业宁德时代（CATL）已持续扩大在韩国车企中的配套范围，先后进入多款车型供应体系。随着动力电池与氢燃料电池两大核心赛道同时推进，韩国新能源汽车产业正面临来自中国供应链体系的双重竞争压力。 分析人士指出，中国企业的加速进入，一方面可能对韩国本土企业形成倒逼效应，推动其在氢燃料电池技术、系统集成及成本控制方面加快升级；另一方面，也可能使韩国新能源汽车产业链在关键零部件层面对外依赖度进一步上升，带来供应链结构性变化的风险。 与此同时，韩国业内对于本土氢能产业竞争力的担忧也在升温。部分专家认为，如果韩国企业在核心技术商业化和成本控制方面推进速度放缓，未来本土市场份额可能进一步受到海外企业冲击。 不过，也有观点认为，中国企业进入韩国市场有望推动行业整体竞争加剧，从而加快氢能汽车技术升级与产业成熟速度。随着全球新能源产业竞争不断深化，韩中企业在氢能与电动化领域的竞争与合作关系也将进一步增强。

韩国众筹平台Wadiz在中国设立办事处并任命当地负责人，进一步加快布局亚洲创新生态体系。公司计划在强化中国本地网络的同时，发挥全球创新企业进入韩国市场“桥头堡”的作用。 Wadiz于12日表示，已在中国深圳设立办事处，并任命莫子鸣为中国区总负责人。今后，莫子鸣将负责制定中国市场销售战略、构建战略合作伙伴关系，以及发掘和孵化潜力创客，并以深圳为据点统筹Wadiz在华整体业务。 据了解，莫子鸣曾在WeWork北京分公司负责全球企业业务开发及战略合作相关工作，被业界视为跨境业务开发专家，曾参与支持亚洲科技品牌进军韩国及全球市场的多个项目。目前，他正依托深圳及中国香港地区的本地网络，发掘人工智能（AI）及科技领域的创新项目，并加强与韩国市场拓展相关的合作。 Wadiz方面表示，公司已将深圳定位为发掘全球创新创客及扩大海外合作的核心战略据点。去年，Wadiz曾在深圳南山区面向当地企业举办“韩国市场众筹说明会”。鉴于深圳聚集大量科技企业及制造业基础设施，公司计划通过本地化合作进一步强化全球竞争力。 与此同时，Wadiz也在持续扩大全球网络布局。公司将以官方全球合作伙伴身份参加在中国澳门举行的BEYOND国际科技创新博览会。该展会预计将吸引约3万名参与者、400余名演讲者及1200余家参展企业，被视为亚洲代表性科技创新展会之一。 活动期间，Wadiz将设立专属展馆，加强与海外创客及全球众筹平台相关人士的交流。莫子鸣也将出席专题讨论环节，分享对亚洲众筹市场趋势及全球扩张战略的见解。 Wadiz代表辛慧星表示：“未来将进一步强化本地化团队建设，扩大与中国创新生态系统的连接，并持续巩固Wadiz作为亚洲创新企业进入韩国及全球市场枢纽的平台地位。”

随着人工智能（AI）服务器需求激增，由三星电子与SK海力士主导的高附加值服务器内存市场，正面临来自中国企业的挑战。韩国企业将生产重心集中于高带宽存储器（HBM）后形成的DDR5供应空白，正被中国厂商迅速填补。 据科技媒体Wccftech12日报道，中国半导体企业嘉合劲威（POWEV）旗下子公司神可（SINKER）近日正式启动服务器专用DDR5 RDIMM内存量产。这意味着中国企业开始进入此前由三星电子、SK海力士及美光等全球“三巨头”主导的服务器内存供应链。 神可此次量产的DDR5 RDIMM产品具备64GB容量与5600MT/s高速传输性能，并遵循国际半导体标准化组织（JEDEC）标准。首批产品已交付主要数据中心客户。公司方面表示，未来将在满足中国内需的同时，进一步扩大海外供应。 此前，在长鑫存储（CXMT）、长江存储（YMTC）等企业带动下，中国内存产业持续扩大产能，但由于服务器专用RDIMM技术门槛较高，市场普遍认为中国企业短期内难以进入该领域。不过，此次量产被视为中国半导体自主化进程加速的重要信号。尤其是在韩国企业为扩大HBM产能而缩减普通DRAM产量后，DDR5供应趋紧，也为中国企业提供了切入市场的机会。 分析认为，在美国主导的极紫外（EUV）光刻设备出口限制持续背景下，中国半导体产业正逐步转向以“性价比”和实际需求为核心的务实路线，重点布局分布式AI及特定应用场景硬件等细分市场。 半导体业界指出，近期韩国产内存价格持续上涨，也在一定程度上提升了中国DDR5产品的市场吸引力。以上月为基准，企业级固态硬盘（SSD）价格环比上涨63%，普通内存上涨29%，HBM上涨19%。在成本压力加大的情况下，部分数据中心运营商已开始将价格更低、供货更稳定的中国产DDR5产品纳入采购考量。 有证券业人士表示，在中国庞大内需市场支撑下，即便中国企业仅取得5%至10%的服务器内存市场份额，也可能对三星电子与SK海力士的通用DRAM盈利结构形成明显压力。 业内普遍认为，中国半导体企业当前的攻势已不再只是单纯技术追赶，而是围绕市场需求展开的战略性突破。未来全球云服务企业是否采用中国RDIMM产品、韩国企业何时恢复DDR5供应，以及美国是否扩大对成熟制程设备的限制范围，都将成为影响全球内存市场格局的重要变量。

随着春季气候转暖，韩国各地马拉松赛事进入密集举办期。仅首尔上月就举办了20多场马拉松赛事，本月还将举行多场，几乎每周末都有各式各样的马拉松吸引长跑爱好者加入。 马拉松原本是一项健康、积极的体育活动。大型赛事不仅能打造活力十足的健康城市形象，也能吸引游客、刺激消费、提升国际知名度。然而，当赛事数量急剧增加、频繁占用城市核心道路时，副作用也开始逐渐显现。围绕“马拉松是否太多”的讨论，已经从单纯的交通抱怨，演变为一场关于公共空间、城市治理与市民生活平衡的现实争议。 对于许多首尔市民来说，马拉松带来的影响最直观，也最频繁地体现在交通不便上。周末早晨，不少司机都会遇到类似场景，导航仍显示“直行”，但前方道路已经被警方管制。原本通往奥林匹克大道、江边北路的匝道突然关闭，车辆被迫绕行。大量车流同时涌入普通市区道路后，连原本不拥堵的小路也开始瘫痪。 尤其是在首尔这样道路容量本就接近饱和的大型城市，一旦核心干道被封闭，影响并非局限于比赛路线本身，而是会通过道路网络迅速扩散。 光化门至汝矣岛、蚕室周边、奥林匹克大道等区域，本身就是连接首尔东西交通的重要动脉。一旦这些道路因赛事被阶段性封锁，周边连接匝道、辅路也会同步管制，最终导致整个城市交通系统出现连锁拥堵。 数据显示，首尔警察厅因马拉松赛事实施交通管制的次数，已经从2021年的2次增加至去年的28次。与马拉松相关的交通投诉，也从2021年的15件暴增至2024年的461件，短短三年增长约30倍。 这种变化意味着，马拉松已经从过去偶发性的城市活动，逐渐演变为高频率影响市民日常生活的“常态化事件”。 交通拥堵只是表面问题，马拉松赛事对普通市民生活的影响，正在扩展到公共交通、商业经营乃至旅游秩序等各个方面。 在首尔市中心举行的大型赛事期间，大量公交线路需要临时绕行。对于周末仍需上班的服务业从业者而言，通勤时间明显增加。笔者单位所在的钟阁站一带，周边是马拉松赛事的必经区域。偶尔周末加班时，由于公交改线，不得不半路下车步行上班。 出租车司机的不满则更加直接。由于核心区域无法通行，他们往往需要长时间绕路，接单效率下降，油耗增加，但收入却有所减少。 赛事沿线商户受到的经营冲击更不可小觑。在传统市场、旅游景区等区域，赛事封路往往意味着游客减少、停车困难、顾客无法进入。广藏市场商户表示，原本周末早晨是客流高峰，但赛事期间街区几乎没人。 类似情况也出现在京畿道坡州临津阁地区。由于当地频繁举办马拉松、徒步和自行车骑行活动，临津阁和平公园周边商户近期集体向统一部、京畿道和坡州市政府提交请愿书，要求限制大型活动举办次数。 商户们指出，赛事不仅占用停车场和主要道路，还导致普通游客难以进入景区。由于部分赛事路线延伸至非军事区（DMZ）周边，甚至还会影响板门店、统一瞭望台等安保旅游项目运行，一些外国游客旅行团因此被迫取消行程。 韩国马拉松赛事数量近年来快速增加，并非偶然。新冠疫情结束后，大众户外运动需求明显增长。跑步门槛低、社交属性强，加之社交媒体传播效应，令马拉松迅速成为流行文化。 另一方面，地方政府也越来越倾向于通过体育赛事提升城市形象。对于地方政府而言，一场大型马拉松往往意味着媒体曝光、游客流入与“健康城市”标签。许多赛事还会获得企业赞助，形成完整产业链。 问题在于，目前韩国绝大多数赛事由民间机构举办，政府仅承担部分审批和交通协助工作。这意味着，即使首尔市希望限制赛事频率，也很难真正形成统一调控机制。 首尔市虽然提出，将部分赛事出发时间提前至早餐7点30分，并限制不同场地参赛人数，但由于不具强制约束力，实际效果有限。 从其他城市的经验来看，纽约、东京、柏林、伦敦等国际大都市，同样拥有世界级马拉松赛事。这些赛事不仅成为城市名片，也能带来巨大经济效益。但关键区别在于，大多数国际大型赛事通常一年仅举行一到两次，并形成成熟的交通预案与市民协商机制。韩国目前的问题，更像是“赛事日常化”。当几乎每个周末都面临封路时，市民对赛事的新鲜感会逐渐被疲劳感取代。 有专家建议，应优先考虑汉江公园、外环等替代路线，减少对城市核心交通系统的冲击。与“全线封闭”相比，更精细化的“分段动态管制”也值得推广。更重要的是，需要建立统一协调机制，对赛事数量、时间和区域进行统筹管理，避免同一时期活动过度集中。 无可厚非马拉松是一项健康的活动，但一座城市的运行，不能只围绕赛事与游客展开。对于更多普通人而言，顺畅通勤、正常营业、稳定生活，同样是城市最基本的价值。城市道路本质上属于公共资源。当大量资源被频繁用于赛事活动时，如何在赛事与市民生活之间寻找平衡，考验城市管理者智慧的时候到了。

真玉东信韩金融控股公司会长的核心关键词是信任与转型。信韩在韩国金融界长期以来被视为精细管理、强大组织纪律和稳定业绩的象征。然而，在人工智能时代，金融领导力不再仅仅依赖于减少错误和维护数字的能力。现在金融所需的是判断能力，包括如何分配资本到哪些行业、在多大程度上将数字和人工智能纳入决策结构，以及在失败时由谁负责。真玉东正站在这一界限之上。 他继承了信韩的稳定性，但同时通过生产性金融110万亿韩元、价值提升2.0、全球投资者关系、人工智能分支、超级SOL、稳定币等讨论，试图将信韩带入未来金融的舞台。然而，他的任务非常明确。必须确保信韩的管理能力不会阻碍创新。生产性金融必须通过资本的实际流动来证明，而人工智能转型则需要超越客户服务自动化，改变风险管理和投资判断的结构。内部控制问题也是金融这一信任产业无法避免的考验。 最终，真玉东的领导力是朝着“管理的完成”而非“管理之后的金融”的实验。信韩能否超越稳定的金融，走向判断的金融？这是真玉东面临的问题。 真玉东领导力面临的最大考验是内部控制。生产性金融、人工智能、全球化和价值提升都很重要，但金融的根基最终是信任。信任一旦崩溃，任何创新都无法持续。信韩金融一直被评为内部控制强大的组织，但最近，信韩投资证券的大规模损失事件、信韩银行的金融事故、信韩卡的个人信息泄露问题接连出现，使得对其控制能力的质疑加大。 尤其是信韩投资证券的期货交易损失事件令人震惊。损失本身是问题，但更大的问题是相关部门未能及时报告。金融事故中最危险的不是损失，而是报告延迟。损失是可以管理的，但报告延迟暴露了组织文化的问题。如果现场隐瞒不利信息，总部迟迟未能掌握，管理层事后才进行应对，那么再精细的规定也将无效。 真玉东对此问题非常重视。他通过股东信表示道歉，并强调加强内部控制和消费者保护。信韩金融也通过引入责任结构、设立消费者保护部门、在子公司CEO评估中增加内部控制指标等方式进行制度性应对。此外，信韩金融还开始将金融安全水平诊断框架应用于主要集团公司，强化自律安全体系。信韩金融表示，这是金融界首次在现场应用该框架的案例。 然而，内部控制并不能仅靠制度来解决。金融组织的事故通常发生在两种力量冲突时。一种是避免风险的保守性，另一种是必须取得业绩的压力。表面上看是保守的，但在现场却存在业绩压力。这时，员工往往会缩小风险、延迟报告，并试图个人处理问题。这就是为什么保守组织反而会发生重大事故的原因。 在人工智能时代，内部控制的意义也在改变。过去的内部控制是合规，而未来则是基于数据的早期预警和责任结构。人工智能可以更快地捕捉异常交易和风险信号，但谁来判断这些信号，谁来承担责任，仍然是人的责任。如果真玉东想成为真正的人工智能金融领导者，就必须将人工智能深度融入内部控制和风险判断的结构中。 真玉东的领导力在这一点上需要最冷静的评估。生产性金融需要承担失败的风险，但内部控制的失败是不可容忍的。在未来产业投资中出现损失可能是企业家的失败。然而，报告延迟、消费者保护崩溃和个人信息泄露则是管理的失败。金融领导者必须区分这两者。最终，真玉东面临的任务非常明确。首先，必须展示生产性金融的实际资本分配成果。其次，必须将人工智能和数字化与决策结构和内部控制体系连接起来。第三，必须将全球业绩从对越南的依赖扩展到可复制的模型。第四，必须建立一个既能保持信韩的稳定性又能保持创新性的可继承结构。 真玉东是一个试图改变金融的领导者。然而，信韩这一组织庞大，韩国金融的惯性深厚。他的领导力要成功，不仅要提出良好的方向，还必须将方向转化为数字，将数字转化为结构，将结构转化为文化。只有这样，真玉东的信韩才能超越管理金融的模范生，成为人工智能时代判断金融的标准。 真玉东信韩金融控股公司会长的领导力具有“在管理的完成上尝试转型的结构型领导力”的特点。强项（Strength）最重要的是，信韩特有的精细内部控制和稳定收益基础使其能够推动战略。他同时推进生产性金融110万亿韩元、价值提升政策、全球投资者关系和数字转型，展现了稳定性与增长战略的平衡感。尤其是通过日本和越南的经验所获得的全球视野和资本市场沟通能力，成为其他金融控股公司的明显竞争力。弱项（Weakness）过于精细的管理系统使组织变得保守，成为数字转型和生产性金融执行速度的阻碍。超级应用和人工智能战略方向明确，但实际成果仍然有限，尤其是证券损失、金融事故和个人信息泄露等问题，留下了对内部控制“完善度”的质疑。机会（Opportunity）人工智能金融、数字资产、全球新兴市场的扩展为信韩提供了从单一银行中心集团向平台型金融演变的机会。特别是如果生产性金融真正转化为资本分配结构，将在产业金融中获得新的角色。威胁（Threat）“信任的裂痕”。金融是信任产业，内部控制的失败可能会削弱所有战略。同时，大型科技公司的金融渗透和全球竞争的加剧，可能迅速削弱信韩的现有竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

应用材料与台积电携手加速下一代人工智能（AI）半导体技术的开发。两家公司将以美国硅谷正在建设的EPIC中心为基地，推动共同研发，旨在加速先进工艺的创新和量产转型。 应用材料于12日宣布，已与台积电签署战略合作协议，以扩大双方的合作关系，加快AI时代半导体技术的商业化。双方计划在持续30年的合作基础上，共同开发材料工程、设备和工艺集成技术。 此次合作将围绕硅谷的EPIC（设备与工艺创新与商业化）中心进行。在这里，将开发满足数据中心和边缘环境需求的高性能、低功耗半导体的核心技术。特别是，合作将着重提高从研发到量产的技术转化速度。 双方将针对AI和高性能计算（HPC）需求的增长，开发提升先进逻辑工艺的功耗、性能和面积的技术，并共同推出实现3D晶体管和互连结构的新材料和下一代设备。此外，双方还将合作提升良率和可靠性的工艺集成技术。 随着半导体微细工艺逐渐接近极限，单一企业的技术开发已难以维持竞争力，此次合作被视为行业整体共同创新模式的典范。 应用材料董事长兼首席执行官加里·迪克森表示：“双方在半导体技术的最前沿长期合作。”他指出：“通过EPIC中心，我们将加快技术开发的速度，并应对制造复杂性。”台积电高级副总裁米维杰表示：“下一代半导体技术的核心在于材料工程和工艺集成能力，EPIC中心的合作将加速技术的商业化。” 此外，EPIC中心是一个规模约50亿美元的大型半导体设备研发设施，提供从初期研究到大规模生产的全流程协作环境。预计通过这一中心，半导体企业能够缩短技术验证和量产转型的时间。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

钢铁的“价格表”正在从根本上动摇。传统的成本计算公式中，铁矿石、焦煤、电费和人工成本之外，新增了一个沉重的“碳”账单。 如今，生产一吨钢水所排放的二氧化碳量，已成为决定出口竞争力、全球客户采购条件和资本市场评价的重要因素。 自2026年1月1日起，欧盟碳边境调整机制（CBAM）正式实施，钢铁等相关产品的内在排放量成为了成本计算的重点。欧盟进口商需从2027年起为今年的进口量购买并提交CBAM认证书，这一负担正对韩国钢铁企业的出口价格和客户采购条件施加新的成本压力。 在这一巨大的范式转变中，韩国钢铁行业的两大巨头，POSCO与现代制铁，正处于风口浪尖。 目前，两者的竞争已不再是过去那种“谁在高炉中生产更多钢水”或“谁能以更低价格销售钢材”的单维量战。未来的钢铁霸权将取决于谁能在减少碳排放的同时，稳定地生产出高质量的盈利钢材。 为此，作为高炉绝对强者的POSCO选择了对冶炼工艺进行根本性创新，而现代制铁则借助强大的“泛现代”内部市场，建立了电炉与汽车钢板相结合的差异化转型路径。 “技术的POSCO vs 供应链的现代制铁”……截然不同的“脱碳”解决方案 12日，业内消息称，POSCO提出的胜负关键是“工艺的根本创新”。在保持现有高炉基础上巨大的生产规模和高端钢材技术的同时，积极推进氢还原炼钢、电炉和低碳原料技术的同步发展。 上个月28日，POSCO与美国气候技术公司Electra签署了低碳钢生产技术的共同开发协议。Electra拥有通过电化学反应从铁矿石中去除杂质并获得固体铁的技术，正在建设一座年产500吨的示范工厂，计划于今年投产。POSCO计划将其直接还原炼钢技术与Electra的电化学技术相结合，铺平早期商业化生产的道路。 POSCO最终希望实现的目标是“氢还原炼钢”。这一新一代工艺使用氢气作为还原剂，相比高炉大幅减少碳排放。然而，实际的碳减排效果取决于氢气的生产方式和电力的碳密集度。 POSCO在浦项制铁厂内设立了专门的开发中心，并开始建设年产30万吨的试验设备（演示工厂）。在光阳制铁厂新建的大型电炉也将成为低碳钢材的重要基础设施。 POSCO的实力源于半个世纪积累的世界一流的连铸经验和广泛的全球客户网络。然而，讽刺的是，这一庞大的体量在脱碳时代却成为了沉重的负担。由于需要彻底改造钢铁行业的规则，巨额的资本投入和漫长的耐心时间是必不可少的。 拥有越多，创新的机会成本就越高。然而，如果成功完成这一艰难的轨道修正，POSCO有望成为全球钢铁行业的新技术标准。 相对而言，现代制铁则通过“供应链的演变”进行反击。虽然在高炉的历史和规模上略逊于POSCO，但他们拥有现代汽车集团这一最可靠的强大盟友。 现代制铁推出的低碳钢品牌“HyECOsteel”是通过电炉熔化废钢和HBI等原料，再与高炉钢水混合，经过转炉工艺生产的复合产品，其碳排放比现有高炉钢材减少了20%以上。短期内将重点应用于主力汽车钢板，长期则计划通过新电炉和氢还原炼钢扩大产品范围。 现代制铁的构想已进入量产阶段，并加速推进。自今年2月起，已开始生产低碳钢板，并计划在年内将钢种认证范围大幅扩大至53种。现代汽车与起亚计划从今年开始在国内和欧洲的生产车型中部分应用低碳钢材，并逐步扩大适用的钢种和数量。 国内竞争与国际合作……“绿色钢水”不是免费的 有趣的是，在美国路易斯安那州项目中，双方的微妙关系显露无遗。 根据去年底的公告和国内主要媒体报道，现代制铁、POSCO、现代汽车和起亚已确定了美国路易斯安那州电炉钢铁厂项目的投资结构。现代制铁通过其美国子公司投资总额达580亿美元（约8万亿韩元），推动年产270万吨的钢铁厂建设。现代制铁（50%）为主导，POSCO（20%）、现代汽车和起亚（各15%）共同参与。 在国内市场上，他们在汽车钢板和后板领域展开激烈竞争。然而，国境之外的情况则截然不同。在高额关税、日益严格的碳法规和本国优先主义的强大压力下，韩国企业之间的消耗战意味着共同灭亡。“在国内竞争，但在海外团结才能生存”的冷酷现实促成了碳成本战争时代的新联盟。 当然，双方仍面临重重挑战。POSCO在本土钢铁业务中因汇率上升导致原材料成本增加，利润下降，但通过海外钢铁法人销售的扩大和成本降低，钢铁部门整体利润有所改善。现代制铁则因汇率和原材料价格上涨，第一季度营业利润较上季度大幅下降。 尽管脱碳被视为企业命运的崇高未来投资，但钢铁行业却不得不承受巨额成本压力，这一现实十分残酷。 即使提高电炉的比例，仍需解决电力成本高昂和国内电网的高碳排放系数这一根本性限制。真正的绿色钢铁不仅需要“便宜的电力”，更需要“清洁的电力”。 业内人士表示：“钢铁霸权战争并不能仅用‘环保’这一光鲜的说辞来完全解释，”并指出“成本与价格、质量与交货期，以及国家制造业的竞争力都与此息息相关，构成了行业结构的重大变革。”他进一步表示：“绿色钢水绝非免费的，客户是否愿意为低碳钢材支付溢价仍是未知数。钢铁企业的转型并不是简单的环境运动。” POSCO试图颠覆技术规则，现代制铁则在改变供应链的规则。胜者的轮廓仍然模糊。过去以高炉的温度和规模为标准的钢铁行业评判标准，如今已不再适用。 只有以最低碳排放、最高质量的钢材、最具竞争力的价格稳定生产者，才有可能主宰新的钢铁帝国。钢铁巨头之间的斗争绝不能仅仅视为企业间的市场份额竞争，这也是对韩国制造业在未来十年能否坚韧不拔的最严峻考验。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

越南政府已开始对知识产权侵权行为进行高强度打击。此次针对网络非法内容和假冒商品的行动，源于对知识产权侵权问题与越南投资环境及国家信誉直接相关的判断。借此契机，韩越版权论坛也召开，讨论适应数字和人工智能（AI）时代的保护体系。 据越南媒体《今日越南》报道，5月5日，胡国东副总理签署的公文38/CD-TTg规定，越南政府自5月7日至30日在全国范围内开展知识产权侵权行为的集中打击。尽管此前在知识产权打击方面取得了一定成效，但在某些领域和地区问题依然复杂，影响到投资和经营环境，以及个人和企业的合法权益。 此次特别打击将以“零容忍”原则为前提，进行高强度的执法。相关机构在“没有禁区、没有例外”的原则下，将严厉惩处违法行为，并设定目标，将查处和处理案件数量提高至少20%。各部门和地方政府需启动每日快速报告机制，及时向科学技术部报告重大或复杂案件，并在5月31日前提交综合结果。 特别是，网络版权侵权将成为重点打击对象。公安部将与相关部门合作，调查和起诉与版权、商标权、地理标志侵权相关的重大案件，同时关闭非法存储和传播包括英语在内的海外电影、音乐、手机游戏和电视节目的网站及其运营组织。国防部也将与边防部队和海岸警卫队等相关机构协作参与打击行动。 文化体育旅游部将检查企业使用的计算机程序的版权合规情况，以及在线电影、音乐、电视节目和视频游戏的版权遵守情况。工业贸易部和各地方人民委员会将通过市场管理部门集中打击工业产权侵权和假冒商品，财政部则决定对明显侵犯知识产权的商品在海关阶段立即停止通关。 地方政府的责任也加重了。各省市人民委员会主席需直接指挥部门联合工作组，全面负责打击行动，党书记们也被指示动员整个政治系统，取得具体成效。韩越版权论坛召开 在这种背景下，5月7日，越南文化体育旅游部下属的版权局与韩国文化体育旅游部、韩国版权保护院共同举办了“2026韩越版权论坛”。本次论坛的主题为“数字时代与人工智能（AI）下的内容产业与版权保护”，两国政府官员、专家及内容产业从业者齐聚一堂。 论坛上，韩国方面介绍了利用AI进行版权监测和侵权防止的系统，并讨论了游戏产业的版权保护及两国合作方案。 越南版权局局长陈煌表示：“在新时代，版权不再仅仅是法律工具，而是支撑创造经济的必要基础设施。”他指出：“在几乎实时生成、复制和传播内容的环境中，版权及相关权利必须与技术变革相适应，得到有效和透明的保护。” 越南版权协会副会长兼秘书长麦春安指出，非法内容的传播正日益组织化和规模化。他强调：“我们不能仅停留在惩罚违法行为的阶段，而应朝着建立合法使用机制的方向迈进。”他提到世界知识产权组织（WIPO）推荐的集体管理模式，指出迫切需要建立能够有效保障版权人权利的体系。 胡志明市越南国立大学的胡英华教授表示：“知识产权问题不能仅仅看作法律或市场管理层面的问题，而应视为与国家竞争力直接相关的事项。”他重申，越南要实现创新驱动经济的飞跃，必须严格保护知识产权。 越南政府表示，将继续督促各部门和地方政府定期检查知识产权打击工作，建立常态化和系统化的框架。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。