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韩国最大电池展会Inter Battery即将举行 三大看点值得关注
距离韩国最大规模电池展会Inter Battery开幕仅剩一个月,多家企业新任首席执行官(CEO)是否发布对外信息、中国电池企业比亚迪(BYD)首次参展、企业如何应对电动汽车市场需求放缓等成为今年的主要看点。尤其是在去年多数电池企业业绩下滑的背景下,行业能否找到突破口备受关注。 据电池行业10日消息,Inter Battery今年计划3月5日至7日在首尔江南COEX举行。当前电池行业整体形势不佳,但韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI、SK On,以及四大电池材料企业EcoPro、浦项Future M、L&F、LG化学等多家企业依旧在积极筹备参展。 本届展会最受关注的焦点之一是新任CEO是否会发表对外信息。去年多家主要电池企业更换CEO,包括三星SDI的崔周善、EcoPro BM的金章佑、浦项Future M的严基千等。考虑到历届展会都有多数电池企业CEO亲自出席,因此今年新任CEO也可能参会。 Inter Battery历来是各大企业发布未来愿景和发展方向的重要平台。去年三星SDI在展会上透露正在考虑独立建设美国工厂,浦项Future M提及拓展海外市场的计划,三大电池企业也分别披露下一代产品量产信息。业内人士表示,Inter Battery不仅在韩国国内受到关注,海外媒体也密切关注,CEO在此发言影响力更大。 比亚迪(BYD)首次参加Inter Battery也成为此次展会的一大看点。比亚迪在上月15日正式宣布进军韩国乘用车市场,并举行品牌发布会。业内预测,比亚迪可能在展会上展示代表性产品磷酸铁锂(LFP)电池。据悉,比亚迪此次参展规模不大,展位并未设在3楼的主展区,而是位于1楼的角落位置。业内人士分析称,比亚迪可能旨在通过首次参展观察市场反应,再决定未来的市场布局。 面对电动汽车市场的需求暂时放缓,各家企业的应对方式有所不同。浦项集团今年把Inter Battery的参展主体由去年的浦项控股改为浦项Future M,整体展览方向变化不大,但展会投入有所减少。分析认为,这与浦项集团的钢铁和二次电池材料两大核心业务业绩双双下滑有关,集团可能因此调整参展策略。 陷入资金紧张传闻的锦洋今年依旧参展,并计划展出4695圆柱电池(直径46mm,高度95mm)。该公司称,与目前行业关注的4680电池(直径46mm,高度80mm)相比,4695电池的能量密度更高。锦洋相关人士表示,今年也会与去年一样参加Inter Battery,并展出4695电池。 韩国最大规模电池展会Inter Battery 2024现场【图片来源 COEX】
2025-02-10 23:25:35 -
特朗普关税大刀落下 韩企上演"出埃及记"倒计时?
随着特朗普政府对加拿大、墨西哥加征关税,以两国作为对美出口基地的韩国企业陷入两难境地。尽管从特朗普当选时就开始准备应对措施,但当25%关税真正落地,企业仍显得措手不及。 据业界3日透露,LG新能源、三星电子、起亚等企业在北美的生产基地正面临重大挑战。上述企业虽准备了美国本土化生产、出口市场多元化、生产基地迁移等多种方案,但成本与效率问题形成巨大掣肘。 LG新能源社长金东明向员工发出"虎视牛步"的勉励信,强调将通过提升投资灵活性、产线转换等措施应对危机。该公司在加拿大与Stellantis合资的电池模块工厂正加紧量产。但现实困境在于,根据Trading Economics的数据,墨西哥工厂工人时薪仅3.7美元,不及美国本土(28.34美元)的八分之一。LG 伊诺特(Innotek)代表文赫洙坦言:"即便缴纳关税,墨西哥生产成本仍具优势。" 起亚汽车墨西哥工厂生产的K4车型今年1月登顶美国市场销量冠军,这种成功反而加剧了决策难度。虽然考虑转向中南美、澳洲等新市场,但需要重建完整的销售体系。现代汽车集团另辟蹊径,考虑通过现代钢铁在美国建设电工钢厂,利用当地电价仅为韩国一半的优势生产汽车钢板。 韩国进出口银行数据显示,2022年美国韩企61.4%的原材料来自韩国本土。这意味着即使将组装厂迁往美国,若关键零部件仍从韩国进口,可能面临新一轮关税冲击。有业界人士指出:"生产基地迁移需要天价投资,绝非短期能决断。除了关税,运营成本、基础设施等都需要通盘考虑。" 目前各企业仍在反复测算:支付25%关税与迁移工厂的追加成本,究竟哪个更具经济性?这场由特朗普掀起的关税风暴,正在考验韩国制造业全球布局的智慧。 【图片来源 UPI/韩联社】
2025-02-04 00:53:39 -
首尔汽车登记数量下滑 新能源汽车"逆势上扬"
春节长假的最后一天30日下午,首尔瑞草区高速公路上车辆拥堵。【图片来源 韩联社】 一项调查显示,去年首尔市汽车登记数量同比减少1.4万辆,成为全国范围内唯一汽车登记数量呈现减少趋势的地区。 据调查,去年韩国整体汽车登记数量同比增加1.34%,然而,在全国各大城市中,仅首尔同比减少1.4229万辆(0.45%),且这一减少趋势已持续两年。从人口与汽车拥有量的比例来看,首尔市每2.94人中才有1人持有1辆汽车,这一比例远低于全国平均水平(1.95人/辆),位居全国最低。首尔市政府分析指出,青年群体对汽车需求的减少、老龄化现象的加剧以及高龄驾驶者返还驾照数量的激增,是导致首尔市汽车登记数量减少的主要原因。这些因素不仅影响了首尔市的汽车拥有量,也对大众交通系统产生了深远的影响。 从首尔市各自治区的汽车登记情况来看,江南区以25.4871万辆的登记数量位居榜首,松坡区(24.2897万辆)、江西区(20.3720万辆)、瑞草区(17.7348万辆)以及江东区(16.0983万辆)紧随其后。这五个自治区的汽车登记数量所占比率高达32.73%,成为首尔市汽车拥有量的主要集中区域。 尽管首尔市整体汽车登记数量有所减少,但新能源汽车的登记数量却呈显著增长趋势。去年,混合动力汽车(25.24%)、电动汽车(14.99%)以及氢气车(2.74%)等新能源汽车的登记数量同比增加6.4019万辆。其中,电动汽车随着充电等基础设施的逐年增加,年均登记数量从2023年的7.2万辆增至去年的8.3万辆以上,混合动力车登记数量更是突破了26万辆大关。反之,柴油车(减少5.9257万辆)、LPG车(减少2317辆)、CNG车(减少662辆)等均同比有所减少。柴油车自2018年以后一直呈减少趋势。 此外,数据显示,首尔进口汽车占全体汽车登记数量的21.78%,其中江南区(10.5902万辆)、瑞草区(6.7287万辆)、松坡区(6.3222万辆)的进口汽车登记数量位居前列。在性别分布方面,男性汽车登记者占63.13%,女性则占22.83%,女性汽车登记者的比例呈逐年增加趋势。从年龄段来看,40岁以下的汽车登记者数量有所减少(3.2655万辆),而50岁以上的汽车登记者数量则有所增加(2.9242万辆)。 首尔市交通室长吕长权(音)表示:“从新能源汽车登记数量的增加、50岁以上年龄段汽车拥有者的增加等多种变化来看,交通政策和产业因素共同影响汽车需求趋势的变化。”
2025-02-03 20:06:24 -
韩国中型车企迎寒冬 比亚迪"同技术更低价"战略引发危机
【图片来源 比亚迪韩国】 全球新能源汽车领军企业比亚迪(BYD)于1月16日正式宣布进军韩国市场,此举在韩国汽车产业引发了强烈反响。作为全球新能源汽车销量冠军,比亚迪此次携旗下紧凑型电动SUV“ATTO 3”进入韩国市场,其具有竞争力的定价策略令韩国本土车企,尤其是中型汽车制造商倍感压力。 ATTO 3作为比亚迪的全球战略车型,自2022年推出以来,已在全球市场累计销售超100万辆。此次在韩国市场,ATTO 3的基础售价为3015万韩元(约合人民币15.2万元)。在韩国政府提供的新能源汽车补贴政策下,消费者实际购买价格有望降至2000万韩元区间。相较于现代和起亚的同级别电动车型,这一定价优势明显,对韩国中型车企的市场份额形成了直接冲击。 根据比亚迪韩国于本月23日公布的数据,自16日品牌发布会及预售启动以来,ATTO 3的预售订单量已在短短一周内突破1000台。其中,ATTO 3 Plus版本占比高达99%,成为消费者首选。Plus版本配备通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置,成为吸引消费者的重要亮点。从地区分布来看,首尔地区订单占29%,京畿道占34%,其余地区占37%。 业内专家指出,比亚迪选择ATTO 3作为首款进军韩国市场的车型,具有深远的战略意义。该车型不仅在全球市场获得了广泛认可,其出色的产品力与极具吸引力的价格定位,使其能够快速赢得韩国消费者青睐,助力比亚迪迅速打开市场并提升品牌影响力。 在韩国汽车市场,现代和起亚是绝对的主导力量,而韩国通用、雷诺韩国和KG Mobility等中型车企则主要依靠价格优势维持市场份额。然而,比亚迪的强势入局或将打破这一既定格局。 目前韩国中型车企中,仅KG Mobility推出了电动车型Torres EVX,但去年的销量表现并不理想,仅售出6000辆。更具讽刺性的是,Torres EVX采用了比亚迪提供的电池技术。一位不愿具名的汽车行业分析师指出:"在使用相同核心技术的情况下,消费者很可能会选择价格更具优势的比亚迪产品,这对KG Mobility来说无疑是雪上加霜。" 韩国通用和雷诺韩国的电动化转型同样面临挑战。两家公司计划于2025年推出各自的紧凑型电动SUV——Equinox EV和Scenic E-Tech。然而,比亚迪ATTO 3的提前入市,可能严重影响这些新车型的市场表现。有行业专家预测,即便这些车型采取激进的定价策略,在品牌影响力和售后服务网络方面仍难以与比亚迪抗衡。 比亚迪显然不会止步于ATTO 3。据悉,企业计划在2025年下半年陆续引入中型轿车"海豹"(SEAL)和中型SUV"海狮7"(SEALION 7)。这一产品矩阵的快速扩张战略,将为韩国消费者提供更多样化的选择,同时也将进一步加剧市场竞争。 现代和起亚凭借其强大的品牌影响力和成熟的电动车产品线,如IONIQ系列和EV系列,在短期内仍能保持市场优势。这些车型在韩国本土市场已经建立了良好口碑,具备稳定的客户群体。 然而,对于韩国中型车企而言,情况则更加严峻。一位韩国汽车产业协会的高级分析师指出:"中型车企不仅面临产品线匮乏的问题,更重要的是,他们赖以生存的价格优势正在被比亚迪瓦解。如果不能在短期内提出有效的应对策略,这些企业在电动化转型中可能会面临更大的生存压力。" 随着比亚迪在韩国市场的逐步扩张,韩国汽车产业可能面临重要转折点。现代和起亚需要进一步巩固高端市场地位,而中型车企则需要重新定位市场策略,在产品创新和服务体验等方面寻找新的竞争优势。 专家建议,韩国中型车企应该加快电动化转型步伐,同时在细分市场中寻找独特定位,避免与比亚迪直接价格竞争。此外,政府也可能需要考虑出台相关政策,帮助本土中型车企度过转型期。 比亚迪的这次进军韩国市场,不仅展示了中国汽车品牌的实力,更可能推动韩国汽车市场加速变革,最终受益的将是韩国消费者。未来几个月,韩国汽车市场的竞争态势值得持续关注。 【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-28 01:06:30 -
韩国大型企业延长春节假期 员工安心畅享9天连休
韩国政府指定本月27日为临时公休日后,韩国春节假期从原来的五天延长至六天。部分大型企业为顺应“工作与生活平衡”趋势,让员工能够全心全意陪伴家人或充分休息,进一步把春节假期与周末之间的31日设为指定休假日或鼓励员工休假,如此一来员工最多可享受9天的超长假期。 据韩国财界19日消息,现代汽车与起亚决定把27日临时公休日起至30日止的春节假期延长至31日,集团旗下现代摩比斯、现代Glovis、现代威亚及现代制铁等子公司也同步休假。这是经过劳资协商后把31日设为集团内休假日。 LG电子、LG显示、LG伊诺特、LG化学、LG新能源、LG生活健康等LG集团旗下大部分子公司则直接把31日定为带薪休假日,员工无需额外使用年假。LG集团会长具光谟一向强调,休息的重要性在于让员工以充沛的精力面对未来的挑战。 GS集团控股公司、现代电梯及斗山集团旗下斗山能源和斗山山猫也把31日设定为休假日。此外,SK集团旗下SK海力士经劳资协商默认中秋与春节假期后一天为指定休假日,SUPEX追求协议会则宣布31日员工集体使用年假。 航空行业方面,大韩航空与真航空明确规定31日为休假日,而韩亚航空及德威航空则鼓励员工自主休假。济州航空直接把31日作为1月25日公司成立纪念日的替代假日。航空公司普遍表示,给员工安排9天长假的同时,公司也已经备好紧急工作体制,会全力保障乘客在长假期间的安全与舒适出行。 其他大型企业也对31日休假持鼓励态度。三星电子告知员工根据各自需要自主使用年假。韩华集团与HD现代各子公司也鼓励员工在31日休假。现代建设、GS建设及SK ecoplant等建筑企业则普遍采用暂停工程项目的方式支持员工休假。 多数员工对公司主动设定休假表示满意,但也有部分意见认为,强制使用年假在一定程度上剥夺个人选择权。财界相关人士指出,部分员工对这种方式提出异议,但整体来看,与其担心请假带来的压力,不如由公司统一指定休假,让员工无忧享受假期受到普遍欢迎。 韩国主要企业【图片来源 韩联社】
2025-01-20 00:34:45 -
【파고파자 중국경제】中国电动汽车"三兄弟"之一——小鹏汽车
”蔚小理“三兄弟之一小鹏汽车从零起步白手起家,十年拼搏经历市场风风雨雨,如今已经不再仅是一个汽车制造公司,而是专注智能出行解决方案的全球知名企业。
2025-01-16 02:08:36 -
宁德时代与比亚迪大举扩张 韩电池三巨头以技术创新谋突围
在中国宁德时代(CATL)与比亚迪依靠低价电池快速扩大全球市场份额之际,韩国电池“三巨头”LG新能源、三星SDI和SK On正通过技术竞争力寻求市场反击。LG新能源将重点开拓中低端电池市场,三星SDI则致力于全固态电池的商业化以巩固技术优势,SK On则通过正式进军ESS(能源储存系统)领域加速全球市场布局。 据SNE Research于14日公布的数据,2021年1月至11月期间,宁德时代与比亚迪的市场份额从38%增长至53.9%,提升了15.9个百分点。同时,中国企业中创新航(CALB)的市场份额也从2.7%上升至4.6%。中国电池企业的快速崛起得益于其强大的国内市场支持,以及中国整车企业对国产电池的广泛采用,这推动其在亚洲、欧洲和新兴市场的扩张。 相比之下,韩国LG新能源、SK On和三星SDI三家企业的市场份额则从2020年的34.8%降至2023年的23.3%,创下新低。2024年1月至11月期间,三家企业的市场份额为19.8%,较前一年下降3.5个百分点。这是韩企电池市场份额首次跌至10%区间。 面对这一局面,韩国电池三巨头纷纷通过技术创新寻求突破。LG新能源重点开发LFP、LMFP及高压中镍NCM(镍钴锰)电池,以增强在中低端市场的竞争力。LG还成为韩国首家与车企签订电动车用LFP电池供应协议的公司,计划向雷诺供应至2030年的LFP电池。 三星SDI则押注全固态电池这一下一代技术,力争实现领先。全固态电池因其安全性和能量密度优于传统锂离子电池而被视为革命性技术。三星SDI已完成全固态电池试验生产线建设,并向三家车企提供了样品,目标是在2027年实现量产。 SK On则将ESS业务作为核心增长动力,加速布局全球市场。公司在2025年通过组织架构调整将ESS业务上升至首席执行官直管部门,同时与美国IHI TerraSun Solutions签署合作协议,为进入北美市场奠定基础。此外,SK On完成了方形、圆柱形及软包电池的研发,进一步增强了适应多种应用场景的供应能力。 业内人士表示,韩企凭借技术优势正在积极应对CATL与比亚迪的攻势,随着全球电池市场竞争日益激烈,韩国电池企业的未来更加备受关注。 【图片来源 Chatgpt生成AI图片】
2025-01-15 23:40:53 -
去年韩国2749家上市公司总市值同比减少9.9%
企业分析机构韩国CXO研究所13日发布的数据显示,以本月2日为基准,韩国2749家上市公司的市值总计达到2254万亿韩元(约合人民币11.3万亿元),同比减少9.9%。 同期,有1904家上市公司市值在过去一年内出现下跌。“万亿俱乐部”(市值超过1万亿韩元)成员从259家减至240家。 数据显示,有56家上市公司市值同比增加1万亿韩元以上,其中7家上市公司市值同比增加10万亿韩元以上。具体来看,SK海力士市值从103.67万亿韩元增至124.63万亿韩元,增长近21万亿韩元。此外,HD现代重工(14.38万亿韩元)、HD现代电气(11.78万亿韩元)、Alteogen(11.22万亿韩元)、KB金融(11.19万亿韩元)、三星生物制药(10.32万亿韩元)、韩华航空航天(10.2万亿韩元)等股票的市值均实现了增长。 然而,三星电子市值从475.19万亿韩元降至318.79万亿韩元,下降了156.41万亿韩元。此外,浦项控股集团(20.61万亿韩元)、LG新能源(19.54万亿韩元)、LG化学(17.72万亿韩元)、浦项未来M(16.58万亿韩元)、三星SDI(15.64万亿韩元)等股票的市值均同比下降10万亿以上。 从市值排行榜来看,三星电子、SK海力士、LG新能源、三星生物制药、现代汽车仍然位列前五。然而,前20家上市公司的排名发生了变化。根据资料,新进入前20的企业包括HD现代重工、三星人寿、三星火灾和SK innovation等。 【图片提供 Gettyimagesbank】
2025-01-13 22:32:57 -
韩国电池市场占有率下滑 全固态电池竞争力不敌中美日
韩国电池产业在全球电动车电池市场的竞争力正面临严峻挑战。由于价格竞争力逊于中国,技术开发进度落后于美国和日本,K-电池的全球市场地位进一步下降,陷入苦战。 根据市场调查机构SNE Research日前公布的数据,2024年1月至11月,韩国三大电池企业(LG新能源、SK On、三星SDI)在全球电动车电池市场(不含中国)的占有率同比下降2.7个百分点,仅为45.6%。与之形成对比的是,具有价格优势的中国电池企业如比亚迪、孚能科技、中创新航等,正在包括欧洲、巴西、泰国、以色列和澳大利亚等多个新兴市场迅速扩大供应范围。这种竞争使得韩国企业的市场份额被进一步蚕食。 即便是市场份额第一的中国宁德时代(CATL),也因竞争压力占有率下降了1.5个百分点。与此同时,美国特斯拉和日本丰田-松下合资公司PPES则分别实现了市场份额增长2.1个百分点和0.5个百分点。 韩国电池企业的业绩也受到严重冲击。LG新能源近日公布的2024年第四季度初步财报显示,销售额为6.4512万亿韩元(约合人民币324.43亿元),同比下降6.2%;营业利润则转为亏损,亏损额达2255亿韩元,远低于市场预期。这一情况主要归因于中国产低价电池的快速扩张和电动车市场需求的暂时性放缓。分析认为,SK On和三星SDI的第四季度财报表现也可能低于市场预期。 在新技术领域,K-电池同样面临巨大挑战。全固态电池作为全球电池产业的竞争焦点,被认为能够彻底解决现有电池起火风险,并提供更高性能。然而,韩国企业在该领域的开发进度明显落后于海外竞争者。 美国初创企业QuantumScape计划在今年内实现20GWh(吉瓦时)规模的全固态电池量产,可为近23.8万辆现代艾尼氪(Ioniq) 5车型供电。而韩国的三星SDI预计到2027年才能实现量产,比美国落后约两年。与此同时,日本在本国政府补贴支持下,全固态电池的研发进度也大幅加快,且拥有全球最多相关专利。 业内人士预测,今年至少将有两家企业宣布全固态电池开发成功,市场商业化时间点可能早于预期。 2024年12月18日,在中国厦门市举行的发布演示前,观众们观看来自中国宁德时代(CATL)的下一代电池换电站。【图片来源 AP/韩联社】
2025-01-10 19:38:55 -
今年韩国新车登记数量或创11年来新低
【图片提供 Gettyimagesbank】 一项调查显示,今年韩国新车登记数量或创11年来的新低。据分析,高利率和电动汽车市场暂时性需求停滞期(Chasm)等因素影响,导致汽车消费市场疲软,特别是购买柴油车等传统内燃机车的消费者数量显著下滑。 韩国汽车移动产业协会(KAMA)于17日公布的数据显示,截至今年11月底,韩国新车登记数量达149.8331万辆,同比(159.6004万辆)减少6.1%。预计全年新车登记数量将近164万辆,创自2013年(154.3565万辆)以来的最低值。 在汽车行业加速向低碳化转型的背景下,内燃机车(包括汽油车和柴油车)的登记数量显著减少。然而,新能源汽车(混合动力车、电动汽车等)的新登记数量并未相应增加,导致整体登记数量骤降。 以今年1至11月为基准,在新车登记车型中占比最高的汽油车登记数量达62.7835万辆,同比(76.9919万辆)减少18.5%;同期,柴油车从27.4252万辆骤减至11.7931万辆,同比减少57%。相比之下,虽然混合动力车新登记数量达45.5468万辆,创历史新高,但同比(35.3637万辆)仅增加10.2万辆(28.8%)。电动汽车登记数量从14.9857万辆骤减至13.8921万辆,减少7.3%(1.0936万辆)。 经济萧条、高利率以及家庭高负债等多重因素导致消费者购车意愿萎缩,进一步影响内需不振。同时,劳资双方薪资协商分歧导致产能出现了一定程度的缩减。韩国新车登记数量在2015年首次超过180万辆大关,2020年增至190.6万辆。但2021年回落至173.5万辆,2022年为168.4万辆,2023年为172万辆,呈持续减少趋势。尽管如此,专家预测,随着消费心理的逐步改善以及混合动力车销量的持续增长,明年韩国新车登记数量有望同比增加1.3%,达到约166万辆。大林大学未来汽车系教授金必洙(音)表示:“高利息负担使众多消费者在购买新车时持谨慎态度,这导致新车登记数量持续下滑。"
2024-12-17 23:09:28
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韩国最大电池展会Inter Battery即将举行 三大看点值得关注
距离韩国最大规模电池展会Inter Battery开幕仅剩一个月,多家企业新任首席执行官(CEO)是否发布对外信息、中国电池企业比亚迪(BYD)首次参展、企业如何应对电动汽车市场需求放缓等成为今年的主要看点。尤其是在去年多数电池企业业绩下滑的背景下,行业能否找到突破口备受关注。 据电池行业10日消息,Inter Battery今年计划3月5日至7日在首尔江南COEX举行。当前电池行业整体形势不佳,但韩国三大电池企业LG新能源、三星SDI、SK On,以及四大电池材料企业EcoPro、浦项Future M、L&F、LG化学等多家企业依旧在积极筹备参展。 本届展会最受关注的焦点之一是新任CEO是否会发表对外信息。去年多家主要电池企业更换CEO,包括三星SDI的崔周善、EcoPro BM的金章佑、浦项Future M的严基千等。考虑到历届展会都有多数电池企业CEO亲自出席,因此今年新任CEO也可能参会。 Inter Battery历来是各大企业发布未来愿景和发展方向的重要平台。去年三星SDI在展会上透露正在考虑独立建设美国工厂,浦项Future M提及拓展海外市场的计划,三大电池企业也分别披露下一代产品量产信息。业内人士表示,Inter Battery不仅在韩国国内受到关注,海外媒体也密切关注,CEO在此发言影响力更大。 比亚迪(BYD)首次参加Inter Battery也成为此次展会的一大看点。比亚迪在上月15日正式宣布进军韩国乘用车市场,并举行品牌发布会。业内预测,比亚迪可能在展会上展示代表性产品磷酸铁锂(LFP)电池。据悉,比亚迪此次参展规模不大,展位并未设在3楼的主展区,而是位于1楼的角落位置。业内人士分析称,比亚迪可能旨在通过首次参展观察市场反应,再决定未来的市场布局。 面对电动汽车市场的需求暂时放缓,各家企业的应对方式有所不同。浦项集团今年把Inter Battery的参展主体由去年的浦项控股改为浦项Future M,整体展览方向变化不大,但展会投入有所减少。分析认为,这与浦项集团的钢铁和二次电池材料两大核心业务业绩双双下滑有关,集团可能因此调整参展策略。 陷入资金紧张传闻的锦洋今年依旧参展,并计划展出4695圆柱电池(直径46mm,高度95mm)。该公司称,与目前行业关注的4680电池(直径46mm,高度80mm)相比,4695电池的能量密度更高。锦洋相关人士表示,今年也会与去年一样参加Inter Battery,并展出4695电池。 韩国最大规模电池展会Inter Battery 2024现场【图片来源 COEX】
2025-02-10 23:25:35 -
特朗普关税大刀落下 韩企上演"出埃及记"倒计时?
随着特朗普政府对加拿大、墨西哥加征关税,以两国作为对美出口基地的韩国企业陷入两难境地。尽管从特朗普当选时就开始准备应对措施,但当25%关税真正落地,企业仍显得措手不及。 据业界3日透露,LG新能源、三星电子、起亚等企业在北美的生产基地正面临重大挑战。上述企业虽准备了美国本土化生产、出口市场多元化、生产基地迁移等多种方案,但成本与效率问题形成巨大掣肘。 LG新能源社长金东明向员工发出"虎视牛步"的勉励信,强调将通过提升投资灵活性、产线转换等措施应对危机。该公司在加拿大与Stellantis合资的电池模块工厂正加紧量产。但现实困境在于,根据Trading Economics的数据,墨西哥工厂工人时薪仅3.7美元,不及美国本土(28.34美元)的八分之一。LG 伊诺特(Innotek)代表文赫洙坦言:"即便缴纳关税,墨西哥生产成本仍具优势。" 起亚汽车墨西哥工厂生产的K4车型今年1月登顶美国市场销量冠军,这种成功反而加剧了决策难度。虽然考虑转向中南美、澳洲等新市场,但需要重建完整的销售体系。现代汽车集团另辟蹊径,考虑通过现代钢铁在美国建设电工钢厂,利用当地电价仅为韩国一半的优势生产汽车钢板。 韩国进出口银行数据显示,2022年美国韩企61.4%的原材料来自韩国本土。这意味着即使将组装厂迁往美国,若关键零部件仍从韩国进口,可能面临新一轮关税冲击。有业界人士指出:"生产基地迁移需要天价投资,绝非短期能决断。除了关税,运营成本、基础设施等都需要通盘考虑。" 目前各企业仍在反复测算:支付25%关税与迁移工厂的追加成本,究竟哪个更具经济性?这场由特朗普掀起的关税风暴,正在考验韩国制造业全球布局的智慧。 【图片来源 UPI/韩联社】
2025-02-04 00:53:39 -
首尔汽车登记数量下滑 新能源汽车"逆势上扬"
春节长假的最后一天30日下午,首尔瑞草区高速公路上车辆拥堵。【图片来源 韩联社】 一项调查显示,去年首尔市汽车登记数量同比减少1.4万辆,成为全国范围内唯一汽车登记数量呈现减少趋势的地区。 据调查,去年韩国整体汽车登记数量同比增加1.34%,然而,在全国各大城市中,仅首尔同比减少1.4229万辆(0.45%),且这一减少趋势已持续两年。从人口与汽车拥有量的比例来看,首尔市每2.94人中才有1人持有1辆汽车,这一比例远低于全国平均水平(1.95人/辆),位居全国最低。首尔市政府分析指出,青年群体对汽车需求的减少、老龄化现象的加剧以及高龄驾驶者返还驾照数量的激增,是导致首尔市汽车登记数量减少的主要原因。这些因素不仅影响了首尔市的汽车拥有量,也对大众交通系统产生了深远的影响。 从首尔市各自治区的汽车登记情况来看,江南区以25.4871万辆的登记数量位居榜首,松坡区(24.2897万辆)、江西区(20.3720万辆)、瑞草区(17.7348万辆)以及江东区(16.0983万辆)紧随其后。这五个自治区的汽车登记数量所占比率高达32.73%,成为首尔市汽车拥有量的主要集中区域。 尽管首尔市整体汽车登记数量有所减少,但新能源汽车的登记数量却呈显著增长趋势。去年,混合动力汽车(25.24%)、电动汽车(14.99%)以及氢气车(2.74%)等新能源汽车的登记数量同比增加6.4019万辆。其中,电动汽车随着充电等基础设施的逐年增加,年均登记数量从2023年的7.2万辆增至去年的8.3万辆以上,混合动力车登记数量更是突破了26万辆大关。反之,柴油车(减少5.9257万辆)、LPG车(减少2317辆)、CNG车(减少662辆)等均同比有所减少。柴油车自2018年以后一直呈减少趋势。 此外,数据显示,首尔进口汽车占全体汽车登记数量的21.78%,其中江南区(10.5902万辆)、瑞草区(6.7287万辆)、松坡区(6.3222万辆)的进口汽车登记数量位居前列。在性别分布方面,男性汽车登记者占63.13%,女性则占22.83%,女性汽车登记者的比例呈逐年增加趋势。从年龄段来看,40岁以下的汽车登记者数量有所减少(3.2655万辆),而50岁以上的汽车登记者数量则有所增加(2.9242万辆)。 首尔市交通室长吕长权(音)表示:“从新能源汽车登记数量的增加、50岁以上年龄段汽车拥有者的增加等多种变化来看,交通政策和产业因素共同影响汽车需求趋势的变化。”
2025-02-03 20:06:24 -
韩国中型车企迎寒冬 比亚迪"同技术更低价"战略引发危机
【图片来源 比亚迪韩国】 全球新能源汽车领军企业比亚迪(BYD)于1月16日正式宣布进军韩国市场,此举在韩国汽车产业引发了强烈反响。作为全球新能源汽车销量冠军,比亚迪此次携旗下紧凑型电动SUV“ATTO 3”进入韩国市场,其具有竞争力的定价策略令韩国本土车企,尤其是中型汽车制造商倍感压力。 ATTO 3作为比亚迪的全球战略车型,自2022年推出以来,已在全球市场累计销售超100万辆。此次在韩国市场,ATTO 3的基础售价为3015万韩元(约合人民币15.2万元)。在韩国政府提供的新能源汽车补贴政策下,消费者实际购买价格有望降至2000万韩元区间。相较于现代和起亚的同级别电动车型,这一定价优势明显,对韩国中型车企的市场份额形成了直接冲击。 根据比亚迪韩国于本月23日公布的数据,自16日品牌发布会及预售启动以来,ATTO 3的预售订单量已在短短一周内突破1000台。其中,ATTO 3 Plus版本占比高达99%,成为消费者首选。Plus版本配备通风座椅、空气净化系统、电动尾门以及瑞典音响品牌Dirac®的音响系统等豪华配置,成为吸引消费者的重要亮点。从地区分布来看,首尔地区订单占29%,京畿道占34%,其余地区占37%。 业内专家指出,比亚迪选择ATTO 3作为首款进军韩国市场的车型,具有深远的战略意义。该车型不仅在全球市场获得了广泛认可,其出色的产品力与极具吸引力的价格定位,使其能够快速赢得韩国消费者青睐,助力比亚迪迅速打开市场并提升品牌影响力。 在韩国汽车市场,现代和起亚是绝对的主导力量,而韩国通用、雷诺韩国和KG Mobility等中型车企则主要依靠价格优势维持市场份额。然而,比亚迪的强势入局或将打破这一既定格局。 目前韩国中型车企中,仅KG Mobility推出了电动车型Torres EVX,但去年的销量表现并不理想,仅售出6000辆。更具讽刺性的是,Torres EVX采用了比亚迪提供的电池技术。一位不愿具名的汽车行业分析师指出:"在使用相同核心技术的情况下,消费者很可能会选择价格更具优势的比亚迪产品,这对KG Mobility来说无疑是雪上加霜。" 韩国通用和雷诺韩国的电动化转型同样面临挑战。两家公司计划于2025年推出各自的紧凑型电动SUV——Equinox EV和Scenic E-Tech。然而,比亚迪ATTO 3的提前入市,可能严重影响这些新车型的市场表现。有行业专家预测,即便这些车型采取激进的定价策略,在品牌影响力和售后服务网络方面仍难以与比亚迪抗衡。 比亚迪显然不会止步于ATTO 3。据悉,企业计划在2025年下半年陆续引入中型轿车"海豹"(SEAL)和中型SUV"海狮7"(SEALION 7)。这一产品矩阵的快速扩张战略,将为韩国消费者提供更多样化的选择,同时也将进一步加剧市场竞争。 现代和起亚凭借其强大的品牌影响力和成熟的电动车产品线,如IONIQ系列和EV系列,在短期内仍能保持市场优势。这些车型在韩国本土市场已经建立了良好口碑,具备稳定的客户群体。 然而,对于韩国中型车企而言,情况则更加严峻。一位韩国汽车产业协会的高级分析师指出:"中型车企不仅面临产品线匮乏的问题,更重要的是,他们赖以生存的价格优势正在被比亚迪瓦解。如果不能在短期内提出有效的应对策略,这些企业在电动化转型中可能会面临更大的生存压力。" 随着比亚迪在韩国市场的逐步扩张,韩国汽车产业可能面临重要转折点。现代和起亚需要进一步巩固高端市场地位,而中型车企则需要重新定位市场策略,在产品创新和服务体验等方面寻找新的竞争优势。 专家建议,韩国中型车企应该加快电动化转型步伐,同时在细分市场中寻找独特定位,避免与比亚迪直接价格竞争。此外,政府也可能需要考虑出台相关政策,帮助本土中型车企度过转型期。 比亚迪的这次进军韩国市场,不仅展示了中国汽车品牌的实力,更可能推动韩国汽车市场加速变革,最终受益的将是韩国消费者。未来几个月,韩国汽车市场的竞争态势值得持续关注。 【图片来源 比亚迪韩国】
2025-01-28 01:06:30 -
韩国大型企业延长春节假期 员工安心畅享9天连休
韩国政府指定本月27日为临时公休日后,韩国春节假期从原来的五天延长至六天。部分大型企业为顺应“工作与生活平衡”趋势,让员工能够全心全意陪伴家人或充分休息,进一步把春节假期与周末之间的31日设为指定休假日或鼓励员工休假,如此一来员工最多可享受9天的超长假期。 据韩国财界19日消息,现代汽车与起亚决定把27日临时公休日起至30日止的春节假期延长至31日,集团旗下现代摩比斯、现代Glovis、现代威亚及现代制铁等子公司也同步休假。这是经过劳资协商后把31日设为集团内休假日。 LG电子、LG显示、LG伊诺特、LG化学、LG新能源、LG生活健康等LG集团旗下大部分子公司则直接把31日定为带薪休假日,员工无需额外使用年假。LG集团会长具光谟一向强调,休息的重要性在于让员工以充沛的精力面对未来的挑战。 GS集团控股公司、现代电梯及斗山集团旗下斗山能源和斗山山猫也把31日设定为休假日。此外,SK集团旗下SK海力士经劳资协商默认中秋与春节假期后一天为指定休假日,SUPEX追求协议会则宣布31日员工集体使用年假。 航空行业方面,大韩航空与真航空明确规定31日为休假日,而韩亚航空及德威航空则鼓励员工自主休假。济州航空直接把31日作为1月25日公司成立纪念日的替代假日。航空公司普遍表示,给员工安排9天长假的同时,公司也已经备好紧急工作体制,会全力保障乘客在长假期间的安全与舒适出行。 其他大型企业也对31日休假持鼓励态度。三星电子告知员工根据各自需要自主使用年假。韩华集团与HD现代各子公司也鼓励员工在31日休假。现代建设、GS建设及SK ecoplant等建筑企业则普遍采用暂停工程项目的方式支持员工休假。 多数员工对公司主动设定休假表示满意,但也有部分意见认为,强制使用年假在一定程度上剥夺个人选择权。财界相关人士指出,部分员工对这种方式提出异议,但整体来看,与其担心请假带来的压力,不如由公司统一指定休假,让员工无忧享受假期受到普遍欢迎。 韩国主要企业【图片来源 韩联社】
2025-01-20 00:34:45 -
【파고파자 중국경제】中国电动汽车"三兄弟"之一——小鹏汽车
”蔚小理“三兄弟之一小鹏汽车从零起步白手起家,十年拼搏经历市场风风雨雨,如今已经不再仅是一个汽车制造公司,而是专注智能出行解决方案的全球知名企业。
2025-01-16 02:08:36 -
宁德时代与比亚迪大举扩张 韩电池三巨头以技术创新谋突围
在中国宁德时代(CATL)与比亚迪依靠低价电池快速扩大全球市场份额之际,韩国电池“三巨头”LG新能源、三星SDI和SK On正通过技术竞争力寻求市场反击。LG新能源将重点开拓中低端电池市场,三星SDI则致力于全固态电池的商业化以巩固技术优势,SK On则通过正式进军ESS(能源储存系统)领域加速全球市场布局。 据SNE Research于14日公布的数据,2021年1月至11月期间,宁德时代与比亚迪的市场份额从38%增长至53.9%,提升了15.9个百分点。同时,中国企业中创新航(CALB)的市场份额也从2.7%上升至4.6%。中国电池企业的快速崛起得益于其强大的国内市场支持,以及中国整车企业对国产电池的广泛采用,这推动其在亚洲、欧洲和新兴市场的扩张。 相比之下,韩国LG新能源、SK On和三星SDI三家企业的市场份额则从2020年的34.8%降至2023年的23.3%,创下新低。2024年1月至11月期间,三家企业的市场份额为19.8%,较前一年下降3.5个百分点。这是韩企电池市场份额首次跌至10%区间。 面对这一局面,韩国电池三巨头纷纷通过技术创新寻求突破。LG新能源重点开发LFP、LMFP及高压中镍NCM(镍钴锰)电池,以增强在中低端市场的竞争力。LG还成为韩国首家与车企签订电动车用LFP电池供应协议的公司,计划向雷诺供应至2030年的LFP电池。 三星SDI则押注全固态电池这一下一代技术,力争实现领先。全固态电池因其安全性和能量密度优于传统锂离子电池而被视为革命性技术。三星SDI已完成全固态电池试验生产线建设,并向三家车企提供了样品,目标是在2027年实现量产。 SK On则将ESS业务作为核心增长动力,加速布局全球市场。公司在2025年通过组织架构调整将ESS业务上升至首席执行官直管部门,同时与美国IHI TerraSun Solutions签署合作协议,为进入北美市场奠定基础。此外,SK On完成了方形、圆柱形及软包电池的研发,进一步增强了适应多种应用场景的供应能力。 业内人士表示,韩企凭借技术优势正在积极应对CATL与比亚迪的攻势,随着全球电池市场竞争日益激烈,韩国电池企业的未来更加备受关注。 【图片来源 Chatgpt生成AI图片】
2025-01-15 23:40:53 -
去年韩国2749家上市公司总市值同比减少9.9%
企业分析机构韩国CXO研究所13日发布的数据显示,以本月2日为基准,韩国2749家上市公司的市值总计达到2254万亿韩元(约合人民币11.3万亿元),同比减少9.9%。 同期,有1904家上市公司市值在过去一年内出现下跌。“万亿俱乐部”(市值超过1万亿韩元)成员从259家减至240家。 数据显示,有56家上市公司市值同比增加1万亿韩元以上,其中7家上市公司市值同比增加10万亿韩元以上。具体来看,SK海力士市值从103.67万亿韩元增至124.63万亿韩元,增长近21万亿韩元。此外,HD现代重工(14.38万亿韩元)、HD现代电气(11.78万亿韩元)、Alteogen(11.22万亿韩元)、KB金融(11.19万亿韩元)、三星生物制药(10.32万亿韩元)、韩华航空航天(10.2万亿韩元)等股票的市值均实现了增长。 然而,三星电子市值从475.19万亿韩元降至318.79万亿韩元,下降了156.41万亿韩元。此外,浦项控股集团(20.61万亿韩元)、LG新能源(19.54万亿韩元)、LG化学(17.72万亿韩元)、浦项未来M(16.58万亿韩元)、三星SDI(15.64万亿韩元)等股票的市值均同比下降10万亿以上。 从市值排行榜来看,三星电子、SK海力士、LG新能源、三星生物制药、现代汽车仍然位列前五。然而,前20家上市公司的排名发生了变化。根据资料,新进入前20的企业包括HD现代重工、三星人寿、三星火灾和SK innovation等。 【图片提供 Gettyimagesbank】
2025-01-13 22:32:57 -
韩国电池市场占有率下滑 全固态电池竞争力不敌中美日
韩国电池产业在全球电动车电池市场的竞争力正面临严峻挑战。由于价格竞争力逊于中国,技术开发进度落后于美国和日本,K-电池的全球市场地位进一步下降,陷入苦战。 根据市场调查机构SNE Research日前公布的数据,2024年1月至11月,韩国三大电池企业(LG新能源、SK On、三星SDI)在全球电动车电池市场(不含中国)的占有率同比下降2.7个百分点,仅为45.6%。与之形成对比的是,具有价格优势的中国电池企业如比亚迪、孚能科技、中创新航等,正在包括欧洲、巴西、泰国、以色列和澳大利亚等多个新兴市场迅速扩大供应范围。这种竞争使得韩国企业的市场份额被进一步蚕食。 即便是市场份额第一的中国宁德时代(CATL),也因竞争压力占有率下降了1.5个百分点。与此同时,美国特斯拉和日本丰田-松下合资公司PPES则分别实现了市场份额增长2.1个百分点和0.5个百分点。 韩国电池企业的业绩也受到严重冲击。LG新能源近日公布的2024年第四季度初步财报显示,销售额为6.4512万亿韩元(约合人民币324.43亿元),同比下降6.2%;营业利润则转为亏损,亏损额达2255亿韩元,远低于市场预期。这一情况主要归因于中国产低价电池的快速扩张和电动车市场需求的暂时性放缓。分析认为,SK On和三星SDI的第四季度财报表现也可能低于市场预期。 在新技术领域,K-电池同样面临巨大挑战。全固态电池作为全球电池产业的竞争焦点,被认为能够彻底解决现有电池起火风险,并提供更高性能。然而,韩国企业在该领域的开发进度明显落后于海外竞争者。 美国初创企业QuantumScape计划在今年内实现20GWh(吉瓦时)规模的全固态电池量产,可为近23.8万辆现代艾尼氪(Ioniq) 5车型供电。而韩国的三星SDI预计到2027年才能实现量产,比美国落后约两年。与此同时,日本在本国政府补贴支持下,全固态电池的研发进度也大幅加快,且拥有全球最多相关专利。 业内人士预测,今年至少将有两家企业宣布全固态电池开发成功,市场商业化时间点可能早于预期。 2024年12月18日,在中国厦门市举行的发布演示前,观众们观看来自中国宁德时代(CATL)的下一代电池换电站。【图片来源 AP/韩联社】
2025-01-10 19:38:55 -
今年韩国新车登记数量或创11年来新低
【图片提供 Gettyimagesbank】 一项调查显示,今年韩国新车登记数量或创11年来的新低。据分析,高利率和电动汽车市场暂时性需求停滞期(Chasm)等因素影响,导致汽车消费市场疲软,特别是购买柴油车等传统内燃机车的消费者数量显著下滑。 韩国汽车移动产业协会(KAMA)于17日公布的数据显示,截至今年11月底,韩国新车登记数量达149.8331万辆,同比(159.6004万辆)减少6.1%。预计全年新车登记数量将近164万辆,创自2013年(154.3565万辆)以来的最低值。 在汽车行业加速向低碳化转型的背景下,内燃机车(包括汽油车和柴油车)的登记数量显著减少。然而,新能源汽车(混合动力车、电动汽车等)的新登记数量并未相应增加,导致整体登记数量骤降。 以今年1至11月为基准,在新车登记车型中占比最高的汽油车登记数量达62.7835万辆,同比(76.9919万辆)减少18.5%;同期,柴油车从27.4252万辆骤减至11.7931万辆,同比减少57%。相比之下,虽然混合动力车新登记数量达45.5468万辆,创历史新高,但同比(35.3637万辆)仅增加10.2万辆(28.8%)。电动汽车登记数量从14.9857万辆骤减至13.8921万辆,减少7.3%(1.0936万辆)。 经济萧条、高利率以及家庭高负债等多重因素导致消费者购车意愿萎缩,进一步影响内需不振。同时,劳资双方薪资协商分歧导致产能出现了一定程度的缩减。韩国新车登记数量在2015年首次超过180万辆大关,2020年增至190.6万辆。但2021年回落至173.5万辆,2022年为168.4万辆,2023年为172万辆,呈持续减少趋势。尽管如此,专家预测,随着消费心理的逐步改善以及混合动力车销量的持续增长,明年韩国新车登记数量有望同比增加1.3%,达到约166万辆。大林大学未来汽车系教授金必洙(音)表示:“高利息负担使众多消费者在购买新车时持谨慎态度,这导致新车登记数量持续下滑。"
2024-12-17 23:09:28