据韩国汽车数据研究机构Carisyou于12日发布的数据，今年上半年，韩国新车注册量为85.1833万辆，同比增长1.4%。其中，混合动力汽车、电动汽车和氢能汽车合计销量达42.9163万辆，占新车注册总量的50.4%，为有统计以来首次突破半数。 从燃料类型来看，汽油车注册量为33.1814万辆，占比39%；混合动力汽车为22.7019万辆，占比26.7%；电动汽车为19.8969万辆，占比23.4%。液化石油气汽车、柴油车和氢能汽车占比分别为7.4%、3.2%和0.4%。 近年来，韩国新能源汽车占比持续攀升：2020年上半年为9.1%，2021年升至14.2%，2022年为22.1%，2023年达25.5%，2024年进一步升至31.2%，2025年攀升至38.5%，而今年上半年首次突破50%。 新能源汽车占比快速上升，主要得益于电动汽车销量激增。今年上半年，韩国电动汽车销量同比增长112.6%，达19.8969万辆，是各主要燃料类型中唯一实现正增长的车型。 与此同时，汽油车和混合动力汽车销量分别同比下降14.6%和0.6%；液化石油气汽车销量下降10.4%，柴油车销量大幅萎缩52.4%。氢能汽车销量虽由去年同期的1288辆增至3175辆，但整体占比依然较低。 从品牌来看，起亚上半年在韩国销售电动汽车7.0386万辆，同比增长152.4%，继续位居榜首。特斯拉销量同比增长192.1%，达5.6147万辆，超越现代汽车升至第二位；现代汽车销量为3.7014万辆，同比增长42.5%。 具体来看，特斯拉Model Y上半年销量达4.3361万辆，连续保持韩国电动汽车销量冠军。去年刚进入韩国市场的比亚迪，今年上半年销量达1.176万辆，位列韩国电动汽车品牌销量第四位。 业内人士表示，随着新车型密集上市以及电动汽车补贴提前发放，新能源汽车已逐渐成为韩国新车市场的主流选择。若要延续这一增长势头，下半年仍需在补贴资金投入、汽车个别消费税优惠等方面继续提供政策支持。

好的技术如果没有客户就无法成长。像AI和机器人这样的新兴产业初创企业虽然拥有技术，但由于缺乏交付业绩而在市场进入上面临困难。如果政府首先购买创新产品，成为第一位客户，公共机构将验证其性能，企业则可以借此踏入民间市场和全球市场。白胜博采购厅长正是这一过程的核心。他正在将公共采购从简单的购买行政转变为创造AI产业初期市场的国家成长战略。问题很明确：韩国能否通过公共采购培育出全球领先的AI企业？ 初创企业最需要的不是资金、人才或技术，而是客户。无论产品多么优秀，如果没有人购买，企业就无法成长。尤其是像AI和机器人这样的新技术和产品，在市场上很难验证其性能和安全性。政府和公共机构要求交付业绩，而大企业也不容易购买未经验证的产品。企业需要业绩才能销售，但由于无法销售而无法创造业绩，这使得创新企业陷入了矛盾之中。 白胜博厅长关注的正是这一点。政府首先购买产品，成为创新企业的第一位客户。采购厅通过发掘有前景的AI产品进行试点采购，公共机构在现场使用这些产品，企业在此过程中验证性能并改进问题，从而获得交付业绩。政府的采购不仅仅是购买一件产品，而是确认技术的可能性并建立市场信任的角色。公共采购现在不再是简单的低价购买行政程序，而应成为创造新产业和培育创新企业的国家成长战略。 韩国的公共采购市场每年超过200万亿韩元，包括中央政府、地方自治团体和公共机构。这一巨大的购买力如何使用，将影响产业的未来。以往的公共采购将价格和稳定性，即已经在市场上验证的产品视为最安全的选择。然而，如果政府只购买经过验证的产品，创新企业将很难进入公共市场。创新产品从一开始就不可能是完美的，必须经过现场使用和改进的过程才能提高完成度。白胜博厅长意识到新技术需要新的采购政策。 白胜博厅长强调的战略性公共采购的核心在于将公共采购作为产业政策来利用。政府的巨大购买力应成为AI产业的初期市场和企业成长的助推器。仅靠研发支持无法完成产业的形成。开发的技术必须转化为产品，并在实际市场中使用，产业才能成长。AI产业政策的最后一块拼图是市场，而采购厅是最早能够打开这一市场的机构。 AI产品需要评估数据利用能力、学习能力、持续性能改进和扩展性等多个方面，因此如果按照现有物品的标准进行评估，将难以正确判断技术的创新性。这也是优秀技术企业难以进入公共采购市场的原因之一。采购厅为AI产品设立单独的评估轨道也是基于此。政府购买优秀技术企业的产品，公共机构实际使用并在现场验证性能，补充问题。经过验证的产品将扩大到其他公共机构的采购中。一旦这样的成长阶梯建立，AI初创企业的生存可能性将大大提高，获得交付业绩的企业也将获得民间企业和金融机构的信任。 迄今为止，AI政策主要集中在研发和资金支持上。现在需要的是政府和公共机构购买开发的产品的政策。AI产业培育政策的范式应从支持扩展到采购，不仅提供技术开发费用，还要创造使用产品的市场。 AI正在进入机器人、汽车、工厂和农业机械等现实世界，开启物理AI时代。作为制造业强国的韩国，在软件中心的AI竞争中，制造业和硬件能力的优势将迎来巨大的机会。然而，新技术要进入市场需要实证。自动驾驶设备、服务机器人、智能安全设备和AI医疗器械必须在实际道路、医院、工厂和公共设施中使用，才能正确验证性能和安全性。 政府和公共机构可以成为全球最大的AI实证市场。地方政府可以实证AI交通系统，公共医院可以实证AI医疗设备，消防机构可以实证AI安全设备，农村可以实证自动驾驶农机。通过公共采购，将整个韩国打造成一个巨大的物理AI测试床。培育AI产业的最佳方式不是展示技术，而是实际使用并发现问题进行改进，采购厅应当创造这一通道。 韩国AI企业的最终目标不是国内市场，而是全球市场。海外客户非常重视哪些机构使用了产品以及取得了哪些成果。政府和公共机构的采购业绩可以成为强大的信任资产。公共采购的角色不应止于产品购买，而应连接公共机构采购与民间市场、国内市场与海外市场的成长阶梯。应支持将国内积累的实证数据和交付业绩转化为海外公共采购和出口，使公共机构的使用经验成为企业海外拓展的保证。 采购厅在支持AI企业的同时，也必须自身利用AI。通过分析庞大的合同、价格和招标数据，提出合理价格，预测品类价格波动和供应情况，并提供企业定制的采购信息。如果建立复杂的采购程序指导AI咨询服务，公共市场的进入门槛也将降低。白胜博厅长强调，AI时代要求公共采购也进行范式的重大转变，必须从数字采购厅转型为AI采购厅。AI负责重复性工作和数据分析，采购公务员可以更专注于企业支持、政策判断和现场问题解决。AI并不是取代公务员，而是帮助公务员做出更准确和快速的判断。 通过分析庞大的招标和合同数据，可以更快发现异常交易和串通的可能性。AI能够发现特定企业的重复中标、顺序合同分配、市场价格过高的合同案例等人难以发现的模式。如果将事后调查转变为事前检测，也可以期待预防采购腐败的效果。然而，AI不应决定一切，而应在发现异常迹象时支持公务员的判断。由于错误的数据可能导致正常企业受到怀疑，因此最终的确认和责任应由人来承担。 解决AI产业集中在首都圈的问题是一个亟待解决的课题。地方企业并不是因为技术不足而停滞，而是因为缺乏实证机会。采购厅应发掘地方的AI、机器人、氢能源和智能农业企业，支持其进入公共市场，地方公共机构和地方政府首先使用地方创新产品，企业就能在附近获得实证机会和交付业绩。企业的成长将创造良好的就业机会，使年轻人留在地方，同时也能形成地方大学、研究机构、企业和公共机构连接的创新生态系统。这使得公共采购与地区均衡发展相结合。 韩国的产业政策长期以来以研发费用支持、政策资金贷款和创业支持金发放为中心。虽然这些政策是必要的，但对企业而言，更重要的是能够带来销售的客户。AI时代政府的角色也应从发放资金的政府扩展到购买产品的政府。政府成为第一位客户，验证性能后，企业可以借此踏入民间市场，进而进入全球市场。这正是白胜博厅长推动AI创新采购的最重要意义。补助金是暂时的，而客户和市场则能持续推动企业成长。AI产业政策的中心也应从技术开发支持扩展到购买和利用技术的需求政策。 AI产业竞争不仅在于开发速度，还在于现场验证和市场推出的速度。韩国拥有世界级的数字基础设施、制造业基础、优秀的人才，以及超过200万亿韩元的公共采购市场。如果政府、地方政府和公共机构能够作为AI新技术的实证现场，整个韩国将成为一个巨大的AI测试床。企业开发技术后，政府购买，公共机构使用，企业通过现场数据改进产品，经过验证的产品将扩展到民间市场和全球市场。如果政府成为第一位客户，公共机构成为实证现场，民间企业成为扩展主体的生态系统得以建立，那么韩国也将更有可能涌现出全球领先的AI企业。 白胜博厅长面临的任务不仅是政府有效采购所需物品，而是通过公共采购培育韩国的未来产业。AI专用创新产品轨道、试点采购、物理AI培育和地方创新企业发掘、采购行政AX，都是朝着将公共采购打造为AI产业成长阶梯的共同目标而努力。政府成为第一位客户，公共机构验证产品后，企业便可进入民间市场和全球市场。 从发放补助金的政府转变为购买产品的政府，从支持企业的政府转变为创造市场的政府。政府首先购买优秀技术企业的产品，公共机构成为巨大的测试床，经过验证的AI产品走向全球市场。这正是白胜博厅长应引领的韩国AI采购革命的起点。 :白胜博采购厅长:白胜博采购厅长是采购行政专家。曾担任采购厅新技术服务局局长、首尔地方采购厅厅长、采购厅副厅长，并于2025年8月被任命为李在明政府首位采购厅长。他为将AI等新技术融入下一代国家采购平台的设计和促进创业企业进入公共市场做出了贡献。上任后，他扩大了AI产品评估轨道和试点采购，利用公共机构作为实证现场，推动AI创新采购，帮助创新企业获得初期市场和交付业绩。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团在忠清北道清州市建立资源循环型清洁氢气生产（以下简称W2H）设施，正式启动国内环保氢能生态系统的建设。 现代汽车集团于9日举行了“HTWO ENERGY 清州”竣工仪式，出席的有现代汽车集团计划协调负责人徐康贤、气候能源环境部副部长李浩贤、忠清北道知事申龙汉、清州市市长李章燮、国会议员李光熙、高等技术研究院院长金振均等主要人士及相关人员。 徐康贤表示：“‘HTWO ENERGY 清州’是将地区的废弃资源转化为清洁能源氢气，并在当地消费的‘地产地消’基础上的循环经济模型的典范。现代汽车集团将积极助力清州市成为韩国内陆氢气产业的领先城市，并借此机会将区域自给自足型氢气生产模式扩展到全球市场。” HTWO ENERGY 清州是现代汽车集团直接运营的首个资源循环型氢气生产与充电综合项目。该设施利用清州地区产生的污水污泥废物提取的生物气体来生产和供应清洁氢气。 现代汽车集团认为，清州不仅在地理上可以成为氢气物流和分销的核心枢纽，而且去年被国土交通部最终选定为“氢气城市建设项目”目标，综合推进氢气基础设施的系统管理、氢气移动性扩展、环保交通体系转型及清洁能源生产的扩大，因此选择在此建立首个W2H基地。 HTWO ENERGY 清州建设在约7500㎡的公共污水处理厂用地上，设有多种生产与充电设施，包括：去除生物气体中的硫化氢和水分的高质化设备、与生物甲烷反应生成氢气的氢气提取设备、回收和提纯氢气生产过程中产生的二氧化碳并生产液态二氧化碳的液态二氧化碳制造设备、高压和低压压缩机用于将生产的氢气压缩至所需压力、用于储存生产和压缩氢气以确保稳定充电的高压和低压储气罐，以及为车辆充氢的氢气充电站等。 此外，还设有氢气业务品牌“HTWO”和资源循环型氢气生态系统介绍的氢气学院等空间，供访客和当地居民使用。 每日氢气生产量约为500kg，相当于可为约100辆氢燃料电池乘用车Nexo或约30辆氢燃料电池公交车充氢。 现代汽车集团计划到2030年将HTWO ENERGY 清州的日均氢气生产量扩大至2吨，所生产的氢气将全部供应给忠清北道及清州市，助力地区的环保能源体系转型和实现碳中和的目标。 同时，现代汽车集团以构建能源自给生态系统为目标，正与国内外企业、机构及地方政府合作，加速W2H项目。在国内，正在忠清北道忠州和京畿道坡州建设基于生物气体的清洁氢气生产设施；在海外，则在印度尼西亚、香港等地推进符合当地市场的氢气解决方案设计与应用的氢气生态系统建设项目。 此外，现代汽车集团还将参加于本月10日前在清州五松会议中心（OSCO）举行的“2026新能源博览会五松”，宣传“HTWO ENERGY 清州”，并通过集团氢气品牌及商业平台“HTWO”展出全新Nexo等多种氢气技术和应用。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

加拿大正在考虑将韩国作为60万亿韩元规模的下一代潜艇项目的优先谈判对象。尽管如此，关于是否将全部订单交给韩国，还是与德国分配订单，目前仍在进行最后的协调。 相关人士表示，加拿大政府正在积极审查韩国的提案，但最终的订单方式尚未确定。 韩国产业通商资源部的相关人士在对谈判内容保持谨慎的同时表示，政府对“积极的消息”抱有期待。 一位熟悉谈判情况的德国潜艇专家表示：“即使进行分批发包，韩国获得更多订单的可能性依然存在。”他指出，细节的协调仍在进行中，因此公告可能会有所延迟。 另一位消息人士告诉《亚洲经济》：“目前的氛围倾向于韩国，最后的争论点在于是否将全部订单交给韩国，还是与德国分配。” 还有一位消息人士表示：“业内已经开始流传祝贺的消息，大家普遍认为韩国在此项目中占据优势。” 加拿大原本预计在6月底宣布优先谈判对象，但决定推迟到7月初。因此，关于是否将最多12艘潜艇的订单一次性交给一家企业，还是分配给韩国的韩华海洋和德国的蒂森克虏伯海洋系统（TKMS），目前仍在进行最后的协商。 加拿大的目标是替换老旧的维多利亚级潜艇，同时应对俄罗斯和中国在北极的军事活动增加，提升在北极、大西洋和太平洋的水下监视和威慑能力。计划引进最多12艘常规潜艇，最终候选者为韩华海洋的张保皓-III型II和TKMS的Type 212CD。 加拿大的维多利亚级潜艇预计将在2030年代中后期退役，因此为了避免战力空缺，必须在2035年之前接收第一艘新型潜艇。 德国潜艇专家指出，这两种潜艇的最大区别在于舰艇的大小和运用概念。 这两种型号均为配备柴油-电力推进系统和空气独立推进系统（AIP）的常规潜艇。Type 212CD相对较小，乘员人数也较少，适合长时间潜航和隐秘作战，在探测规避和隐身性能上具有优势。 而张保皓-III型II则被评估为作战半径较长，能够搭载更多种类和规模的武器，适合远程巡逻和打击任务。这位专家解释说，Type 212CD是围绕北约互操作性设计的，因此两种平台在维护方式和运用体系上也存在差异。 加拿大重申将综合评估潜艇的性能、创造就业、产业投资及广泛的经济合作。因此，此次项目不仅是企业间的订单竞争，还扩大为韩国和德国政府各自支持的产业包竞争。 史蒂芬·皮尔在2月访问韩华海洋时指出，汽车产业是投标国可以提出的有力合作领域。 他表示：“韩国和德国都是汽车制造国，如果在这个领域有合作的可能性，我们希望将其扩展到更大的经济合作。” 韩国的主要提案是利用现代汽车的氢能车技术，规模达31亿加元的“项目比弗（Project Beaver）”。该项目计划在潜艇订单的前提下，在不列颠哥伦比亚省建设液氢生产设施，在安大略省建设氢能汽车制造厂，并在不列颠哥伦比亚省和阿尔伯塔省建立氢能充电站。韩国政府预计该项目将创造约9000个就业机会。 德国方面则强调北约互操作性以及加拿大参与现有的德国-挪威Type 212CD联合生产体系的优势。 在项目初期，加拿大方面曾提到大众汽车在安大略省推进的70亿加元规模的电池工厂，并要求韩国也进行相应的汽车投资。然而，大众汽车随后否认该电池投资与国防采购有关，称其为独立项目。 决定的时点与李在明总统首次参加北约峰会的时间相吻合。 李总统预计将于7月8日在土耳其安卡拉举行的北约峰会上强调韩国在全球防务供应链中的角色及快速武器生产和供应能力。 产业部相关人士对此表示，李总统的北约峰会出席与加拿大潜艇项目并无直接关联。 他表示：“出席北约峰会有多重原因，潜艇项目对韩国有利，因此说总统出席是因为这个还为时尚早。” 不过，他指出，北约成员国在补充耗尽的武器库存和减少供应链脆弱性方面，韩国的防务生产能力日益重要。 他表示：“北约需要增强自身防御能力，但防务供应链不是几个月或一两年内就能恢复的。” 他补充道：“韩国具备快速交货和价格竞争力，拥有现有的生产线，正在作为替代方案崭露头角，最近甚至被称为‘自由阵营的武器库’。” 加拿大推动的多边“国防·安全·韧性银行（DSRB·Defence, Security and Resilience Bank）”的成立也成为此次竞争的新变量。 此前，加拿大首次参与了欧盟1500亿欧元规模的防务融资计划SAFE（Security Action for Europe），这被解读为对德国有利的信号。随着加拿大扩大与欧洲的防务合作，TKMS的Type 212CD可能相对占优。 然而，在原定的优先谈判对象宣布时刻临近之际，加拿大却加快了自身多边国防融资体系的建设。 加拿大主导的DSRB旨在为防务生产和供应链强化、与安全相关的产业提供最多1000亿英镑的低息资金。加拿大计划在北约峰会上公布约10个创始参与国，韩国的参与可能性也在讨论之中。 加拿大方面的首席谈判代表评价与韩国的谈判“富有成效”，并预计韩国作为创始成员国参与的可能性为“50%”。而德国目前以观察员身份参与讨论。 如果韩国成功获得潜艇项目的订单，将不仅仅是舰艇供应国，还将成为涵盖造船、维护、供应链和高端产业合作的加拿大主导的防务制造和融资网络的长期合作伙伴。 此次决定将不仅关乎加拿大购买何种潜艇，还将决定未来几十年潜艇力量的运用和维护的产业及防务合作格局。 加拿大国防部长大卫·麦金提最近警告称，如果同时运用两种不同类型的潜艇，将需要分别建立维护、后勤和训练体系，成本和复杂性将增加。然而，他并未正式排除分批发包的可能性。 目前的核心争论点在于，韩国是否能在竞争中胜出，以及加拿大是否会将整个合同一次性发包给韩国，还是考虑政治和产业平衡将订单分配给韩国和德国。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现대로特姆进行了一次组织重组，以增强未来业务的竞争力。 现대로特姆于2日宣布，已整合分散的下一代业务组织，旨在提高工作效率，并积极应对多样化的业务需求。 首先，国防业务部门的防务解决方案（DS）事业部名称更改为“AD（航空航天·国防）&RH（机器人·氢能）事业部”。该事业部下的组织将从1个事业部和4个室重组为2个事业部和6个室。 负责海外国防业务的防务解决方案全球事业部将更名为AD全球事业部，增加航空航天业务的职能。负责国防、铁路和生态工厂等3个业务及研究领域的机器人和氢能相关组织将合并为RH事业部。此外，RH事业部将由机器人AX事业室和氢能事业室组成。原本直属本部的DS规划室和DS国内业务室分别更改为AD&R规划室和AD客户体验事业室。 铁路业务部门的铁路解决方案事业部将更名为RS（铁路·系统）事业部。该事业部下的8个室将重组为1个事业部和8个室。负责国内公共采购和民间投资项目的国内业务组将升级为RS客户体验事业部。原国内业务组下的国内业务室和民间投资室分别更改为RS国内业务室和RS民间投资室，民间投资室内的运营·维护（O&M）组织将升级为RS O&M事业室。 现대로特姆相关人士表示：“作为一家从事国家关键产业的企业，我们对所有业务都怀有沉重的责任感。我们将竭尽全力通过此次组织重组增强未来业务能力，以实现客户的感动。” 此外，现대로特姆近期加快了地面武器系统的升级，推出了K2坦克出口型概念、有人和无人复合系统以及多功能无人车辆等。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

1日，“国会议长—大韩商工会议所经济大跃升座谈会”在位于首尔中区的大韩商工会议所总部举行。韩国国会议长赵正湜出席，并与韩国经济界代表就人工智能（AI）政策推进方向、青年就业、地区经济振兴与均衡发展等议题交换意见，共同探讨恢复民生经济、夯实可持续增长基础的合作方案。 此次座谈会是赵正湜就任国会议长后首次与经济界举行的正式会晤，旨在加强国会与经济界的沟通渠道，探索提振经济、筑牢可持续发展基础的合作路径。经济界代表围绕上述三大议题发表意见的同时，也向国会反映了企业经营中面临的困难和政策诉求。 当天，经济界共有15名企业负责人出席，包括大韩商工会议所会长崔泰源、SK集团副会长李亨熙、大韩航空副会长禹基洪、三星电子社长朴承熙、现代汽车社长星容·金、LG社长河范宗、韩华社长金承模、易买得社长韩采阳（音）、CJ社长许敏会、斗山社长琴东根（音）、乐天控股沟通室室长林成福（音）、浦项控股副社长梁源埈、HD现代副长柳根灿、GS副社长崔努里（音），以及HS晓星先端材料代表理事成洛阳。 崔泰源表示，企业在投资过程中最看重的是“可预期性”，只有在法律和制度稳定运行的前提下，企业才能对未来做出充分准备。对此，赵正湜表示，国会将通过完善相关制度和政策，为企业放心投资、大胆创新提供保障。 在闭门座谈环节，经济界代表重点呼吁加大对物理人工智能（Physical AI）和机器人产业生态建设的支持力度。与会人士指出，AI正成为决定产业竞争力的关键因素，建议通过扩大公共部门机器人应用、培育初期市场需求等方式构建产业生态，同时健全AI和机器人运行的责任体系，并简化数据中心建设的审批流程。 与会企业还建议，将地方产业基地打造成未来经济增长的重要支撑，希望政府推动设立机器人、氢能产业超级特区，建设符合RE100标准的产业园区，并进一步放宽相关监管，为企业扩大地方投资创造条件。 此外，经济界代表还呼吁加强尖端战略产业的制度保障。与会人士表示，随着全球供应链重组，关键材料、零部件和设备的战略重要性不断提升，建议加强防止核心技术外流的立法支持，并将《国家尖端战略产业法》的适用范围扩大至航天、航空、国防等领域的关键新材料产业。与会人士还就促进青年就业、完善民生相关制度等议题提出多项建议。

强勋植总统秘书室长在29日表示，西南地区半导体集群的建设目标是在本届政府任期内完成。 强室长在当日下午的“韩国大跃进三大大型项目国民报告会”结束后，通过春秋馆的简报指出：“日本TSMC熊本半导体生产基地在两年内开始新工厂建设。” 他进一步表示：“我们的目标是在两年内完成基础设施建设，让企业开始建设工厂。”并透露：“总统将亲自主持相关会议。” 在国民报告会上，崔泰源SK集团会长提到：“用人集群的建设花费了9年时间，现在必须开始准备新的生产基础。” 当被问及西南地区是否会新增核电站时，强室长表示：“可以认为第12次电力供给基本计划将包含核电的内容，并将包括LNG、氢能等各种可再生能源。” 他还提到：“核电建设通常需要9到10年时间，我们也会考虑提前建设的可能性。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

2026釜山国际移动出行展26日举行新闻发布会，正式拉开帷幕。现代汽车集团与比亚迪（BYD）韩国携多款新车及电动化技术同台亮相，成为本届展会最大亮点。 本届展会将于27日至7月5日在釜山会展中心（BEXCO）向公众开放。自2024年由“釜山国际车展”更名为“釜山国际移动出行展”以来，今年是第二届以新名称举办的展会。现代汽车、起亚、捷尼赛思、宝马、MINI、比亚迪、英力士、RAM整车品牌悉数参展。 与往届相比，今年国际品牌参展规模明显收窄。宝马和MINI继续参展，但梅赛德斯-奔驰、奥迪、大众、沃尔沃等主流进口品牌均告缺席，在釜山设有生产基地的雷诺韩国也未参展。随着参展品牌减少，本届展会的焦点更加集中于现代汽车集团和比亚迪两大阵营。 现代汽车集团携现代汽车、起亚、捷尼赛思三大品牌亮相。现代汽车全球首发新款伊兰特，并集中展示纯电动汽车、氢燃料电池汽车、软件定义汽车（SDV）、目的型移动出行工具（PBV）及高性能电动化概念车型，全面呈现其未来移动出行战略布局。捷尼赛思则首次在亚洲发布“Magma GT概念车”和“GMR-001 Hypercar”两款车型。 比亚迪借助本届展会进一步提升品牌影响力。展会上，比亚迪正式发布插电式混合动力（PHEV）新车型“海狮06DM-i”（SEALION 6 DM-i），并同步启动预售。这是比亚迪首次在韩国推出插电式混合动力车型。新车搭载比亚迪自主研发的DM-i超级混动技术，以"电为主、油为辅"的驱动逻辑，为用户带来接近纯电动车的驾驶体验。作为比亚迪SUV产品阵容中的核心中型车型，新车兼顾纯电车的驾乘质感与混动车的实用性能。 业界认为，本届釜山国际移动出行展成为现代汽车集团与比亚迪展示电动化战略的重要舞台。现代汽车集团重点呈现纯电、氢能、PBV及SDV等未来移动出行生态；比亚迪则以纯电动与插电混动车型双线并进，持续深耕韩国新能源汽车市场。 此外，本届展会进一步淡化传统车展定位，向公众参与的移动出行体验节转型。除新车及概念车发布外，现场还设有新车试驾、越野体验、动态模拟器、安全带体验区，以及超级跑车、经典车型、改装车和航空、海洋移动出行等多元化展示内容。

谈及韩国工业化历史，昌原是不可或缺的一部分。昌原国家工业园区曾是韩国制造业的心脏，机械、造船、防务和核能产业的中心。 然而，随着全球制造业竞争加剧，中国的追赶也愈发明显，昌原面临着增长停滞和人口流失的双重挑战。 民选第九届昌原市长当选人强基云宣称将把这一危机转变为新的机遇。他的主要承诺是创造10万个就业机会和建设清洁能源之都。太阳能RE100产业园、氢能中心、海上风电场以及防务和核能产业的培育是其核心内容。 表面上看，这些政策似乎是能源政策和产业政策，但本质上更接近于AI时代制造业的转型战略。昌原计划在现有制造业基础上，结合AI、机器人和智能工厂，重新跃升为韩国工业创新的中心。 问题显而易见。 昌原能否引领AI时代韩国工业首都的复兴？ 制造业的心脏，开始与AI相遇并重新跳动 昌原曾是韩国制造业的象征。机械工业、机床、造船设备和发电设备产业在这里蓬勃发展。然而，单靠过去的成功公式已无法保证未来。 AI正在彻底改变制造业的竞争方式。过去，生产设备和人力是竞争力，而现在，数据、算法、自动化和机器人才是竞争力。AI的作用在于降低不良率、提高生产力，并优化设计和生产的全过程。 强基云市长强调的10万个就业机会的创造，并非简单的就业扩张政策。这意味着要打造一个吸引创新企业的城市，形成未来产业成长的结构。他表示：“市长能为市民提供的最佳福利就是就业。” 昌原要在AI时代重新崛起，不能仅仅停留在保护现有制造业上，而是要将制造业本身转型为AI产业。 AI防务革命，昌原的机会开始了 昌原最强大的武器是防务产业。 包括汉华航空航天和现代罗特姆在内的韩国核心防务企业均在昌原落户。K9自走炮、装甲车和航空发动机等K-防务的相当一部分在昌原制造。 AI是快速改变国防产业的技术。无人作战系统、自主驾驶军用车辆、AI目标识别、无人机战争和数字战场管理系统已经成为现实。 强基云市长提出建设第二国家产业园区和吸引防务企业作为主要承诺。这不仅仅是扩大产业园区，而是蕴含着将昌原发展为AI基础的高端国防产业城市的可能性。 在全球进入AI国防竞争的今天，昌原具备成为韩国AI防务革命中心城市的潜力。 核能与能源，AI时代的新金矿 许多人谈到AI时，首先想到的就是半导体。 然而，AI时代的真正核心是电力。 AI数据中心、机器人工厂和智能工厂需要大量电力。最终，能够稳定供电的城市将获得未来产业的竞争力。 强基云市长将清洁能源之都昌原作为核心愿景，计划逐步建设太阳能RE100产业园、珍海新港氢能中心和海上风电场，创造总计14万亿韩元的投资和10万个就业机会。此外，他还强调了培育斗山能源在小型模块化核电（SMR）产业的优势。 这并非简单的环保政策。 而是为了为AI产业提供所需的电力，并抢占未来能源产业的战略。 在AI竞争中，胜者往往是能源竞争的胜者。 机器人与智能工厂，改变昌原的未来 AI首先在工厂中引发变革。 昌原是韩国最大的机械工业城市，具备发展工业机器人、智能工厂和自动化设备产业的最佳条件。 强基云市长推动的奉岩工业园区结构升级和第二国家产业园区的建设，正是与这些变化相连。这不仅仅是增加工厂数量，而是创建一个利用AI和机器人技术的先进制造生态系统。 如果德国通过工业4.0推动制造创新，那么昌原可以通过AI制造革命创造新的模式。 昌原的未来不在于建造更多工厂，而在于建造更智能的工厂。 昌原应超越工业城市，成为AI产业城市 强基云市长的承诺总结起来，核心是明确的。 清洁能源产业的培育。 防务与核能产业的强化。 第二国家产业园区的建设。 吸引创新企业。 以及创造10万个就业机会。 将这些整合在一起的关键词是AI。 没有AI的制造业将失去竞争力，没有AI的防务产业没有未来，没有AI的能源产业也将面临增长的局限。 昌原要想重新成为韩国工业首都，必须在制造业、防务和能源产业之上融入AI。 强基云市长的真正挑战也正是在于此。 作为韩国工业化的象征，昌原正站在新的转折点上。 过去昌原依靠钢铁、机械和造船发展，而未来则需依靠AI制造业、AI防务和AI能源产业实现成长。 强基云市长提出的清洁能源之都昌原、10万个就业机会、第二国家产业园区以及防务和核能产业的培育，最终指向一个目标：将韩国最佳工业城市转变为韩国最佳AI产业城市。 AI时代的胜者不仅仅是拥有半导体的城市。 而是通过AI创新制造业的城市才能成为真正的胜者。 昌原能否展现出这一答案？ : 强基云昌原市长当选人：昌原出生，曾在LG电子担任研究员，创办企业，担任庆尚南道议员和国会议员，以及韩国南东发展公司社长。2026年地方选举中当选昌原市长，提出“就业市长、经济市长”的核心口号。 代表承诺是通过清洁能源产业创造10万个就业机会和发放能源养老金。计划建设太阳能RE100产业园、珍海新港氢能中心、海上风电场，并推动第二国家产业园区及防务和核能企业的引进。其目标是将昌原打造成韩国最佳工业城市和未来能源城市。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车集团将在南极科学基地引入清洁氢能循环模型。该项目旨在改善南极极地研究设施长期以来依赖柴油发电的电力系统，推动向环保能源的转型，建立可持续的极地研究体系。现代汽车集团于18日在首尔的汝矣岛康拉德酒店举行了“南极科学基地绿色氢能电网建设合作协议”签署仪式，战略规划负责人成金社长、海洋水产部黄钟宇部长、极地研究所申亨哲所长等主要相关人员出席。此次合作协议是在2028年南极世宗科学基地成立40周年之际推进的。现代汽车集团将基于此次合作，在南极实现氢气的生产、储存和发电的清洁能源循环模型。“绿色氢能电网”是基于可再生能源的氢电力系统，通过太阳能等可再生能源获取电力，进行水的电解以生产和储存氢气，然后利用燃料电池发电，形成环保能源循环体系。现代汽车集团计划在南极建立绿色氢能电网，以降低对柴油发电的依赖，并通过在日照充足的时期利用多余的太阳能电力生产和储存氢气，在太阳能发电受限时利用燃料电池发电。为此，现代汽车集团将在南极科学基地建设包括“电解水装置”、“氢气储存装置”和“燃料电池发电机”等相关设施。同时，为了扩大南极基地的太阳能发电能力，也将推进太阳能发电设施的扩建。海洋水产部和极地研究所将合作进行相关设施的建设和运营，逐步引入涵盖氢能、太阳能和柴油发电的混合电力运营体系，逐步提高环保能源的比例。现代汽车集团、海洋水产部和极地研究所希望通过引入适合南极的氢能解决方案，不仅提高可再生能源的利用率，还为南极科学基地的稳定电力运营和可持续的极地研究环境做出贡献。此外，通过在南极科学基地建立环保能源自给自足的基础，将为在极端环境下持续进行研究活动创造条件，并加快研究设施的碳中和推进。现代汽车集团推动的南极绿色氢能电网是一个在南极内部生产和消费环保能源的“地产地消”型清洁能源循环模型。由于南极科学基地地处偏远，长期以来未与外部电网连接，加之恶劣的气候和物流条件，稳定的能源供应一直面临困难，因此主要依赖于便于大规模运输和长期储存的柴油发电。目前，极地研究所运营的南极世宗科学基地和张保皐科学基地的柴油发电比例约为97%，大部分电力依赖化石燃料。这两个基地一直以来以环保能源转型为目标，建设了太阳能发电设施并部分用于电力生产，但由于恶劣天气、降雪等气象因素频繁，加之夏季的白昼现象和冬季的极夜现象导致季节性日照量差异较大，稳定的能源供应一直面临挑战。南极基地将克服这些环境挑战，作为主要研究气候和环境的设施，启动绿色氢能电网建设，以加快应对气候变化和减少碳排放的步伐。现代汽车集团通过此次项目，将基于国内外积累的氢能技术能力和商业经验，扩大全球氢能生态系统的基础。在国内，现代汽车集团在清州、坡州等地建设清洁氢能生产设施，并开展氢能城市建设项目，连接储存和利用。在海外，现代汽车集团正在印度尼西亚、香港等地推进氢能生态系统建设项目，设计和应用符合当地市场的氢能解决方案。现代汽车集团希望通过这些实证经验，引入适合南极极端环境的氢能解决方案，不仅支持南极基地的碳中和推进，还能巩固未来全球氢能产业的竞争力和领导地位。成金社长表示：“南极绿色氢能电网建设的企业社会责任项目是南极科学基地环保能源转型的重要起点。”他指出：“此次合作在与政府的碳中和推进政策和方向一致方面具有重要意义。”他还强调：“现代汽车集团将基于氢能全周期技术，实施适用于极端环境的能源模型，并持续创造可扩展的可持续氢能解决方案。同时，我们将继续推动利用集团技术能力的社会贡献活动。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。