小米韩国法人日前正式任命Summer Peng为新任总经理，进一步加强韩国市场运营与本地化战略布局。 Summer Peng在区域业务管理、渠道运营以及全球跨境电商领域拥有丰富从业经验，长期以来在小米多个海外市场推动业务发展，曾全面负责小米在港澳地区的业务，成功推动当地市场份额提升，并在多渠道零售运营优化、品牌高端化定位以及跨境电商业务拓展等方面取得显著成果，进一步增强了小米在国际市场中的竞争力。 在加入小米前， Summer Peng还曾在华为、创维、OPPO等全球IT企业担任多个核心职位，负责产品运营及制定消费者战略等，积累了深厚的行业经验。 小米韩国方面表示，此次人事调整是集团应对快速变化的全球商业环境、进一步提升韩国市场运营效率的重要举措。未来，小米将持续加强产品竞争力与渠道运营能力，并深化与韩国消费者及合作伙伴之间的协作关系。 小米韩国近来持续扩大产品阵容，先后在韩国市场推出包括Xiaomi 17 Series、POCO X8 Pro等智能手机产品，以及REDMI Pad 2 9.7、Xiaomi Pad 8、REDMI Buds 8 Pro、Xiaomi Watch 5等多款AIoT智能生态设备，持续丰富本地产品矩阵。 小米韩国目前已通过官方线上商城、Naver品牌馆及Coupang等主流电商平台构建销售网络，并在韩国运营8家线下门店，持续扩大线上线下零售体系。

随着本月起韩国始发航线燃油附加费大幅上涨，暑期出境游需求出现降温迹象，旅游业界正通过各类促销活动积极应对。尤其是在7月至8月旅游旺季来临前，中东局势长期化迹象加剧，如何降低燃油附加费带来的价格负担、稳定消费者出游需求，已成为行业关注焦点。 据业界12日消息，截至本月第一周，以出发日期为基准的7月至8月跟团游预订率方面，模德旅游（Mode Tour）同比增长10%，Kyowon Tour增长20.4%。行业龙头哈拿多乐（Hana Tour）的同期预订率则维持在与去年相近水平。 从目的地来看，中国成为暑期最热门的跟团游市场。模德旅游表示，7月至8月中国线路预订占整体比重达22%，排名第一。日本、越南等短途旅游目的地也持续受到欢迎，欧洲则位列第四，显示中长线旅游需求仍在恢复。此前在黄金连休期间需求集中的中国、日本等短线市场，暑期热度依旧延续。 业内人士表示，通常短途产品从预订到出发的周期较短，但受燃油附加费上涨影响，消费者预订时间正在提前，提前出票需求也有所增加。不过，随着本月燃油附加费大幅上调，暑期新增需求可能放缓。 目前，旅游业界正高度紧张。原本应是集中吸引暑期游客的关键时期，但燃油附加费却升至历史最高水平。本月出票机票将适用燃油附加费最高等级——第33级。这也是韩国自2016年引入相关制度以来，首次适用第33级，较上月的第18级一个月内上升15级。 以大韩航空为例，仁川往返中国上海、北京及日本东京、冲绳等国际航线的单程燃油附加费，已从3月的2.1万韩元（约合人民币96元）上涨至5月的10.2万韩元，增幅超过5倍。仁川往返美国纽约、芝加哥等长途航线的燃油附加费，也从9.9万韩元升至56.4万韩元。 在此背景下，包含旅行社提前锁定、受燃油附加费影响相对较小的低价机票产品，正受到消费者关注。各大旅行社也纷纷推出折扣券、积分返还及信用卡优惠等促销活动。 哈拿多乐自上月至本月20日，针对中国张家界、日本福冈、澳大利亚悉尼等热门目的地推出“燃油ZERO”特惠产品，即不反映燃油附加费上涨部分。模德旅游则推出“价格锁定”专题活动，主打受燃油附加费及汇率波动影响较小的旅游产品。 Kyowon Tour推出“海外旅行特价保价”活动，即使后续燃油附加费上涨，消费者仍可按最初预订价格出行。Nol Universe也针对日本、中国、越南、泰国等目的地推出机票优惠活动。 旅行社相关人士表示，与海外旅行特价活动相关的咨询及预订量正在增加，新需求主要集中在外航、低成本航空（LCC）以及相较长线旅游价格负担较低的产品。

随着人工智能（AI）服务器需求激增，由三星电子与SK海力士主导的高附加值服务器内存市场，正面临来自中国企业的挑战。韩国企业将生产重心集中于高带宽存储器（HBM）后形成的DDR5供应空白，正被中国厂商迅速填补。 据科技媒体Wccftech12日报道，中国半导体企业嘉合劲威（POWEV）旗下子公司神可（SINKER）近日正式启动服务器专用DDR5 RDIMM内存量产。这意味着中国企业开始进入此前由三星电子、SK海力士及美光等全球“三巨头”主导的服务器内存供应链。 神可此次量产的DDR5 RDIMM产品具备64GB容量与5600MT/s高速传输性能，并遵循国际半导体标准化组织（JEDEC）标准。首批产品已交付主要数据中心客户。公司方面表示，未来将在满足中国内需的同时，进一步扩大海外供应。 此前，在长鑫存储（CXMT）、长江存储（YMTC）等企业带动下，中国内存产业持续扩大产能，但由于服务器专用RDIMM技术门槛较高，市场普遍认为中国企业短期内难以进入该领域。不过，此次量产被视为中国半导体自主化进程加速的重要信号。尤其是在韩国企业为扩大HBM产能而缩减普通DRAM产量后，DDR5供应趋紧，也为中国企业提供了切入市场的机会。 分析认为，在美国主导的极紫外（EUV）光刻设备出口限制持续背景下，中国半导体产业正逐步转向以“性价比”和实际需求为核心的务实路线，重点布局分布式AI及特定应用场景硬件等细分市场。 半导体业界指出，近期韩国产内存价格持续上涨，也在一定程度上提升了中国DDR5产品的市场吸引力。以上月为基准，企业级固态硬盘（SSD）价格环比上涨63%，普通内存上涨29%，HBM上涨19%。在成本压力加大的情况下，部分数据中心运营商已开始将价格更低、供货更稳定的中国产DDR5产品纳入采购考量。 有证券业人士表示，在中国庞大内需市场支撑下，即便中国企业仅取得5%至10%的服务器内存市场份额，也可能对三星电子与SK海力士的通用DRAM盈利结构形成明显压力。 业内普遍认为，中国半导体企业当前的攻势已不再只是单纯技术追赶，而是围绕市场需求展开的战略性突破。未来全球云服务企业是否采用中国RDIMM产品、韩国企业何时恢复DDR5供应，以及美国是否扩大对成熟制程设备的限制范围，都将成为影响全球内存市场格局的重要变量。

韩国大型连锁家电零售门店乐天Hi-Mart日前宣布，将于下月正式引入中国家电品牌海信电视。至此，乐天Hi-Mart已成功集齐三星电子、LG电子、TCL与海信等全球电视销量四强。 此前，海信在韩国市场仅通过电商平台Coupang进行线上销售。此次入驻乐天Hi-Mart，标志着海信首次进入韩国主流线下零售渠道，消费者将有机会在实体店直接体验和购买海信电视。 业内分析称，乐天Hi-Mart此举是品牌结构革新战略的重要一步。在高端市场，乐天Hi-Mart将继续聚焦三星电子和LG电子。而在中低价位及高性价比产品线方面，则通过自有品牌PLUX、加上TCL与海信两大全球品牌进行多元化布局，扩大消费者的选择空间。 尽管在技术实力方面，海信仍被认为与三星和LG存在一定差距，但凭借出色的性价比，在超大屏电视市场中展现出强劲竞争力。根据市场调研机构Omdia的数据，去年在100英寸及以上电视市场中，海信以57.1%的市场份额连续三年位列全球首位。 近年来，韩国消费者对超大屏电视的偏好日益明显，“屏幕越大越好”成为消费主流。同时经济放缓也推动了理性消费趋势，高性价比产品需求快速增加。乐天Hi-Mart希望借助海信在价格和大尺寸产品上的优势，抢占超大屏电视市场需求。 从盈利角度来看，海信入驻对乐天Hi-Mart同样具有积极意义。相比在韩国市场拥有强大渠道控制力的三星与LG，海外品牌通常采用直采直购模式，可减少中间流通环节，从而提升零售利润率。 除海信外，乐天Hi-Mart近期还陆续引进日本品牌双鸟（Twinbird）、意大利高端厨电品牌UNOX Casa等，希望借此摆脱经营低迷局面。今年第一季度，乐天Hi-Mart营业亏损达148亿韩元（约合人民币6780万元），同比亏损进一步扩大，净销售额为4969亿韩元，同比缩水6.1%。

真玉东信韩金融控股公司会长的核心关键词是信任与转型。信韩在韩国金融界长期以来被视为精细管理、强大组织纪律和稳定业绩的象征。然而，在人工智能时代，金融领导力不再仅仅依赖于减少错误和维护数字的能力。现在金融所需的是判断能力，包括如何分配资本到哪些行业、在多大程度上将数字和人工智能纳入决策结构，以及在失败时由谁负责。真玉东正站在这一界限之上。 他继承了信韩的稳定性，但同时通过生产性金融110万亿韩元、价值提升2.0、全球投资者关系、人工智能分支、超级SOL、稳定币等讨论，试图将信韩带入未来金融的舞台。然而，他的任务非常明确。必须确保信韩的管理能力不会阻碍创新。生产性金融必须通过资本的实际流动来证明，而人工智能转型则需要超越客户服务自动化，改变风险管理和投资判断的结构。内部控制问题也是金融这一信任产业无法避免的考验。 最终，真玉东的领导力是朝着“管理的完成”而非“管理之后的金融”的实验。信韩能否超越稳定的金融，走向判断的金融？这是真玉东面临的问题。 真玉东领导力面临的最大考验是内部控制。生产性金融、人工智能、全球化和价值提升都很重要，但金融的根基最终是信任。信任一旦崩溃，任何创新都无法持续。信韩金融一直被评为内部控制强大的组织，但最近，信韩投资证券的大规模损失事件、信韩银行的金融事故、信韩卡的个人信息泄露问题接连出现，使得对其控制能力的质疑加大。 尤其是信韩投资证券的期货交易损失事件令人震惊。损失本身是问题，但更大的问题是相关部门未能及时报告。金融事故中最危险的不是损失，而是报告延迟。损失是可以管理的，但报告延迟暴露了组织文化的问题。如果现场隐瞒不利信息，总部迟迟未能掌握，管理层事后才进行应对，那么再精细的规定也将无效。 真玉东对此问题非常重视。他通过股东信表示道歉，并强调加强内部控制和消费者保护。信韩金融也通过引入责任结构、设立消费者保护部门、在子公司CEO评估中增加内部控制指标等方式进行制度性应对。此外，信韩金融还开始将金融安全水平诊断框架应用于主要集团公司，强化自律安全体系。信韩金融表示，这是金融界首次在现场应用该框架的案例。 然而，内部控制并不能仅靠制度来解决。金融组织的事故通常发生在两种力量冲突时。一种是避免风险的保守性，另一种是必须取得业绩的压力。表面上看是保守的，但在现场却存在业绩压力。这时，员工往往会缩小风险、延迟报告，并试图个人处理问题。这就是为什么保守组织反而会发生重大事故的原因。 在人工智能时代，内部控制的意义也在改变。过去的内部控制是合规，而未来则是基于数据的早期预警和责任结构。人工智能可以更快地捕捉异常交易和风险信号，但谁来判断这些信号，谁来承担责任，仍然是人的责任。如果真玉东想成为真正的人工智能金融领导者，就必须将人工智能深度融入内部控制和风险判断的结构中。 真玉东的领导力在这一点上需要最冷静的评估。生产性金融需要承担失败的风险，但内部控制的失败是不可容忍的。在未来产业投资中出现损失可能是企业家的失败。然而，报告延迟、消费者保护崩溃和个人信息泄露则是管理的失败。金融领导者必须区分这两者。最终，真玉东面临的任务非常明确。首先，必须展示生产性金融的实际资本分配成果。其次，必须将人工智能和数字化与决策结构和内部控制体系连接起来。第三，必须将全球业绩从对越南的依赖扩展到可复制的模型。第四，必须建立一个既能保持信韩的稳定性又能保持创新性的可继承结构。 真玉东是一个试图改变金融的领导者。然而，信韩这一组织庞大，韩国金融的惯性深厚。他的领导力要成功，不仅要提出良好的方向，还必须将方向转化为数字，将数字转化为结构，将结构转化为文化。只有这样，真玉东的信韩才能超越管理金融的模范生，成为人工智能时代判断金融的标准。 真玉东信韩金融控股公司会长的领导力具有“在管理的完成上尝试转型的结构型领导力”的特点。强项（Strength）最重要的是，信韩特有的精细内部控制和稳定收益基础使其能够推动战略。他同时推进生产性金融110万亿韩元、价值提升政策、全球投资者关系和数字转型，展现了稳定性与增长战略的平衡感。尤其是通过日本和越南的经验所获得的全球视野和资本市场沟通能力，成为其他金融控股公司的明显竞争力。弱项（Weakness）过于精细的管理系统使组织变得保守，成为数字转型和生产性金融执行速度的阻碍。超级应用和人工智能战略方向明确，但实际成果仍然有限，尤其是证券损失、金融事故和个人信息泄露等问题，留下了对内部控制“完善度”的质疑。机会（Opportunity）人工智能金融、数字资产、全球新兴市场的扩展为信韩提供了从单一银行中心集团向平台型金融演变的机会。特别是如果生产性金融真正转化为资本分配结构，将在产业金融中获得新的角色。威胁（Threat）“信任的裂痕”。金融是信任产业，内部控制的失败可能会削弱所有战略。同时，大型科技公司的金融渗透和全球竞争的加剧，可能迅速削弱信韩的现有竞争力。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

韩国汽车工业在进入海外市场50年之际，累计出口达7600万辆，标志着一个重要里程碑。这一行业再次证明了其作为韩国经济增长核心支柱的地位。 根据韩国汽车移动产业协会（KAMA）的数据，截至上个月，韩国汽车累计出口达76548569辆。这一成就自1976年6月现代汽车首次将国产乘用车‘小马’出口至厄瓜多尔以来，历经50年取得。 韩国汽车出口在1999年首次突破1000万辆，达到11073814辆。这得益于现代汽车和起亚在全球整车市场的‘顶尖’品牌地位，提升了韩国汽车工业的声望。 此后，2015年出口量为5109839辆，2019年为61093781辆，2023年为70087640辆，出口量每3至4年增加1000万辆。业内人士表示，如果当前趋势持续，预计明年累计出口将突破8000万辆。 在全球市场竞争加剧的背景下，汽车市场正在扩大。今年初，HMG经营研究院发布的调查显示，全球汽车市场预计将比去年增长0.2%，达到8793万辆。尽管美国和西欧等发达市场增长放缓，但印度等新兴市场的表现被看好。 国内汽车生产方面，今年也创下了里程碑。到去年为止，累计生产达到1亿2911万辆，而今年1至4月又增加了1387043辆，突破了1亿3000万辆。 韩国汽车移动产业协会（KAMA）和韩国汽车产业合作社（KAICA）于当天在首尔瑞草区举行了‘第23届汽车日’庆祝活动，表彰了36名在汽车产业发展中做出贡献的个人。 最高荣誉金塔产业勋章授予了现代汽车集团副会长张载勋。银塔产业勋章授予了MR基础设施汽车公司首席执行官范相植，铜塔产业勋章授予了KG移动公司首席执行官黄基英。 今年的表彰主要集中在引进国内生产环保汽车和技术开发等电动化转型，以及人工智能、软件、自主驾驶技术创新、智能制造技术提升、未来汽车产业生态系统构建、新市场开拓和共生合作等方面，旨在增强未来汽车的竞争力。 韩国汽车移动产业协会会长郑大振表示：“汽车产业的出口50年与韩国经济增长的历史息息相关。为了在全球未来汽车竞争中保持领先地位，需要确保国内生产基础，并通过公私合作扩大研发和投资。” ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

钢铁的“价格表”正在从根本上动摇。传统的成本计算公式中，铁矿石、焦煤、电费和人工成本之外，新增了一个沉重的“碳”账单。 如今，生产一吨钢水所排放的二氧化碳量，已成为决定出口竞争力、全球客户采购条件和资本市场评价的重要因素。 自2026年1月1日起，欧盟碳边境调整机制（CBAM）正式实施，钢铁等相关产品的内在排放量成为了成本计算的重点。欧盟进口商需从2027年起为今年的进口量购买并提交CBAM认证书，这一负担正对韩国钢铁企业的出口价格和客户采购条件施加新的成本压力。 在这一巨大的范式转变中，韩国钢铁行业的两大巨头，POSCO与现代制铁，正处于风口浪尖。 目前，两者的竞争已不再是过去那种“谁在高炉中生产更多钢水”或“谁能以更低价格销售钢材”的单维量战。未来的钢铁霸权将取决于谁能在减少碳排放的同时，稳定地生产出高质量的盈利钢材。 为此，作为高炉绝对强者的POSCO选择了对冶炼工艺进行根本性创新，而现代制铁则借助强大的“泛现代”内部市场，建立了电炉与汽车钢板相结合的差异化转型路径。 “技术的POSCO vs 供应链的现代制铁”……截然不同的“脱碳”解决方案 12日，业内消息称，POSCO提出的胜负关键是“工艺的根本创新”。在保持现有高炉基础上巨大的生产规模和高端钢材技术的同时，积极推进氢还原炼钢、电炉和低碳原料技术的同步发展。 上个月28日，POSCO与美国气候技术公司Electra签署了低碳钢生产技术的共同开发协议。Electra拥有通过电化学反应从铁矿石中去除杂质并获得固体铁的技术，正在建设一座年产500吨的示范工厂，计划于今年投产。POSCO计划将其直接还原炼钢技术与Electra的电化学技术相结合，铺平早期商业化生产的道路。 POSCO最终希望实现的目标是“氢还原炼钢”。这一新一代工艺使用氢气作为还原剂，相比高炉大幅减少碳排放。然而，实际的碳减排效果取决于氢气的生产方式和电力的碳密集度。 POSCO在浦项制铁厂内设立了专门的开发中心，并开始建设年产30万吨的试验设备（演示工厂）。在光阳制铁厂新建的大型电炉也将成为低碳钢材的重要基础设施。 POSCO的实力源于半个世纪积累的世界一流的连铸经验和广泛的全球客户网络。然而，讽刺的是，这一庞大的体量在脱碳时代却成为了沉重的负担。由于需要彻底改造钢铁行业的规则，巨额的资本投入和漫长的耐心时间是必不可少的。 拥有越多，创新的机会成本就越高。然而，如果成功完成这一艰难的轨道修正，POSCO有望成为全球钢铁行业的新技术标准。 相对而言，现代制铁则通过“供应链的演变”进行反击。虽然在高炉的历史和规模上略逊于POSCO，但他们拥有现代汽车集团这一最可靠的强大盟友。 现代制铁推出的低碳钢品牌“HyECOsteel”是通过电炉熔化废钢和HBI等原料，再与高炉钢水混合，经过转炉工艺生产的复合产品，其碳排放比现有高炉钢材减少了20%以上。短期内将重点应用于主力汽车钢板，长期则计划通过新电炉和氢还原炼钢扩大产品范围。 现代制铁的构想已进入量产阶段，并加速推进。自今年2月起，已开始生产低碳钢板，并计划在年内将钢种认证范围大幅扩大至53种。现代汽车与起亚计划从今年开始在国内和欧洲的生产车型中部分应用低碳钢材，并逐步扩大适用的钢种和数量。 国内竞争与国际合作……“绿色钢水”不是免费的 有趣的是，在美国路易斯安那州项目中，双方的微妙关系显露无遗。 根据去年底的公告和国内主要媒体报道，现代制铁、POSCO、现代汽车和起亚已确定了美国路易斯安那州电炉钢铁厂项目的投资结构。现代制铁通过其美国子公司投资总额达580亿美元（约8万亿韩元），推动年产270万吨的钢铁厂建设。现代制铁（50%）为主导，POSCO（20%）、现代汽车和起亚（各15%）共同参与。 在国内市场上，他们在汽车钢板和后板领域展开激烈竞争。然而，国境之外的情况则截然不同。在高额关税、日益严格的碳法规和本国优先主义的强大压力下，韩国企业之间的消耗战意味着共同灭亡。“在国内竞争，但在海外团结才能生存”的冷酷现实促成了碳成本战争时代的新联盟。 当然，双方仍面临重重挑战。POSCO在本土钢铁业务中因汇率上升导致原材料成本增加，利润下降，但通过海外钢铁法人销售的扩大和成本降低，钢铁部门整体利润有所改善。现代制铁则因汇率和原材料价格上涨，第一季度营业利润较上季度大幅下降。 尽管脱碳被视为企业命运的崇高未来投资，但钢铁行业却不得不承受巨额成本压力，这一现实十分残酷。 即使提高电炉的比例，仍需解决电力成本高昂和国内电网的高碳排放系数这一根本性限制。真正的绿色钢铁不仅需要“便宜的电力”，更需要“清洁的电力”。 业内人士表示：“钢铁霸权战争并不能仅用‘环保’这一光鲜的说辞来完全解释，”并指出“成本与价格、质量与交货期，以及国家制造业的竞争力都与此息息相关，构成了行业结构的重大变革。”他进一步表示：“绿色钢水绝非免费的，客户是否愿意为低碳钢材支付溢价仍是未知数。钢铁企业的转型并不是简单的环境运动。” POSCO试图颠覆技术规则，现代制铁则在改变供应链的规则。胜者的轮廓仍然模糊。过去以高炉的温度和规模为标准的钢铁行业评判标准，如今已不再适用。 只有以最低碳排放、最高质量的钢材、最具竞争力的价格稳定生产者，才有可能主宰新的钢铁帝国。钢铁巨头之间的斗争绝不能仅仅视为企业间的市场份额竞争，这也是对韩国制造业在未来十年能否坚韧不拔的最严峻考验。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

◆亚州经济主要新闻 ▷三星电子与SK海力士推动KOSPI再创新高……'K字形市场'现象加剧 - KOSPI再次创下历史新高。 - 由于以三星电子和SK海力士为中心的半导体大型股持续上涨，KOSPI指数逼近7900点。 - 然而，涨势主要集中在这两只超大型半导体股上，导致个股之间的温差极为明显，'K字形现象'愈发严重。 - 证券界对市场前景持乐观态度。 - 国内证券公司预测KOSPI有可能突破8000点，甚至达到9000点。外资投资银行JP摩根则预计KOSPI可能超过10000点。 - 最近的上涨主要由半导体行业推动。 - 特别是当天，三星电子和SK海力士的股价分别上涨6%和13%。随着对人工智能（AI）半导体需求扩大的预期增强，半导体大型股实际上主导了股市的上涨。 ◆主要报告 ▷高油价的影响，预计最早从8月开始显现 - 在美伊战争长期化的背景下，实际的涨价次数将取决于油价上涨的二次影响。 - 二次影响理论上对需求的影响较大，随着今年韩国经济增长率有望上升至2%后半段，这种警惕感愈发增强。 - 问题在于，最近的经济好转在很大程度上归因于半导体周期，因此很难准确测量'需求侧'通胀的强度。 - 尽管当前的增长率，尤其是民间消费等内需增长率相比过去有所下降，但与降低的潜在增长率相比，实际的疲软幅度并没有想象中那么大，因此对物价上涨仍需保持足够的警惕。 ◆市场收盘后（11日）主要公告 ▷乐天购物，第一季度营业利润2529亿韩元……百货店'创历史新高' ▷S-OIL，第一季度营业利润12311亿韩元……受油价上涨影响 ▷汉华海洋，新增一艘LNG运输船订单……规模为3632亿韩元 ▷IS东西，与SK生态计划签署635亿韩元规模的清州新建工程合同 ▷KR摩托，决定进行5比1的股票合并以维持适当流通股数 ▷韩电KPS，第一季度营业利润370亿韩元……同比增长374.6% ▷TYM，第一季度营业利润350亿韩元……同比增长131.5% ▷起亚，变更代表董事……宋浩成与崔俊英各自代表变更为宋浩成单独代表 ▷三星证券，第一季度营业利润6095亿韩元……同比增长82.1% ◆基金动态（截至8日，不包括ETF） ▷国内股票型：-1979亿韩元 ▷海外股票型：-264亿韩元 ◆今日（12日）主要日程 ▷中国：汽车销售（4月） ▷德国：消费者物价指数（确认，4月），ZEW经济预期指数（5月） ▷美国：小企业乐观指数（4月），消费者物价指数（4月）※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

由于中东战争的影响，通过霍尔木兹海峡的原油供应不确定性增加，能源供应来源多元化的必要性日益凸显。由于我国对中东原油的依赖程度较高，若地缘政治危机加剧，物价及产业供应链可能会受到冲击。 在这种情况下，李明九海关总署长在与《亚洲经济》报的采访中表示，"最近为了扩大加拿大原油供应，阿尔伯塔省政府与海关署共同发布了简化原产地证明文件的声明"，并指出"通过利用自由贸易协定(FTA)减少关税负担，阿尔伯塔方面也对向韩国每年额外出口3300万桶原油表示了高度期待。" 此前，阿尔伯塔原油由于受到韩加自贸协定的关税优惠适用限制，实际上难以享受关税优惠。这是因为在运输过程中，多个生产者的原油会混合，导致原产地证明较为困难。然而，未来通过阿尔伯塔省政府的官方确认书，可以获得原产地认可，从而适用FTA特惠关税。因此，关税负担预计将减少约3%，这也将有助于稳定能源供应链。 李总署长还强调了海关在出口支持方面的角色。他表示，"为了支持半导体、生物等高端产业的出口，我们正在改善制度，以便将先进研究所指定为保税工厂，支持超前技术的获取，并且我们也在全力支持K-食品的出口。"他还提到，"我们已向世界海关组织提交了设立专用HS编码的提案，未来还将扩展到方便面、海苔等品类。" 以下是李总署长的问答内容。 -扩大加拿大阿尔伯塔原油进口的意义是什么？ "阿尔伯塔省是加拿大原油生产的核心地区，约占80%。为了实现原油供应多元化，我们收集了炼油行业的意见并进行了法律审查，随着中东战争后这一需求的增加，我们加快了签署谅解备忘录(MOU)的进程。阿尔伯塔原油具有中重质油的特性，在国内炼油行业中被高度评价。若北美原油供应得以扩大，能够相对减少中东地缘政治风险，将有助于供应稳定、关税减免以及物价稳定和成本竞争力的提升。" -为了达成共同声明，海关署的工作人员付出了很多努力吧。 "在产业通商部与美国进行关税谈判时，曾为美国造船业复兴项目‘MASGA项目’制作了特别的帽子。海关署内部也借鉴了这一点，提出为海关署吉祥物的玩偶戴上帽子的想法。这是一个爱好编织的员工亲自提议的。最近，‘K-文化’与帽子在海外受到关注，因此我们认为需要一种感性的接触。实际上，在加拿大当地的反应也相当不错，有助于营造良好的氛围。" -连续两个月出口超过800亿美元，海关署的政策是什么？ "海关署的核心工作之一是支持FTA的利用。我们通过发放原产地证明书，帮助我们的出口企业享受关税优惠。最近，我们为了促进K-美容、K-食品等消费品的出口，简化了原产地证明程序，减轻企业负担。特别是为了扩大K-食品的出口，我们持续向世界海关组织提议设立HS编码，并计划在未来不断扩展到更多品类。" -将先进研究所指定为保税工厂的制度改进也引人注目。 "我们正在扩大在关税保留状态下引入外国原料进行制造和加工后出口的保税加工制度的适用范围。此前，研发无法利用保税加工制度，但通过财政经济部的法律解释，自4月29日起，我们改善了制度，使其能够作为保税工厂进行专利。研发实际上是‘秒级竞争’，因此我们采取措施减少因通关程序导致的时间延误。我们还在支持北极航线方面利用保税加工制度，持续扩大综合保税区，以便能够制造环保船用燃料。" -K-消费品的逆向直购市场也在快速增长，支持方案是什么？ "在逆向直购出口中，日本的比重相当大。日本去年10月引入了海上货物简易通关制度，对于1万日元以下的物品，可以省略特定的申报项目。若该制度顺利实施，将对国内中小企业通过电子商务方式进入日本市场大有帮助。此外，我们还将国际邮政出口资料与国税厅进行关联，以支持零税率的适用，并推动延长使用全方位服务的出口企业的确定价格申报期限。相关制度预计将于6月实施。我们将减少企业在向全球消费者直接销售商品时的制度性和行政性负担。" -美国的关税政策和欧盟的碳边境调节机制(CBAM)等贸易不确定性加大，如何应对？ "在全球保护主义扩散和地缘政治风险加大的情况下，我们正在制定应对措施，以尽量减少对我国企业的损害。关于美国的关税政策，我们制作了韩美品目编号对照表，以帮助企业更准确地了解相关品目。欧盟CBAM的核心是碳排放量的计算。我们开发了碳排放量计算和管理程序，以便中小企业也能利用，并根据欧盟法规的修订持续更新。" -如何应对绕道出口？ "随着美国等主要国家加强关税政策，通过第三国洗产地的绕道出口担忧加大。因此，海关署正在重新组建原有的临时组织‘贸易安全特别调查组’，成立‘贸易安全调查组’，建立专业的调查体系。实际上，去年查获的贸易安全侵害规模为6556亿韩元，比前一年增加了约三倍。今年截至3月底，已查获5375亿韩元的规模。未来，我们将通过全国统一的事件指挥体系，进一步增强对贸易安全侵害犯罪的打击能力。" -人工智能(AI)的普及使得AI转型(AX)成为热点，海关行政的AX推进现状如何？ "通关量持续增加，但仅靠人力管理所有流程并筛选风险因素是有限的。因此，海关署正在推进基于AI的海关行政转型的信息化战略计划(ISP)。预计在今年下半年，将在各个领域进行基于AI的工作重新设计。特别是AI的性能最终取决于数据质量，因此我们也在集中建立能够稳定生成、获取和管理精炼数据的体系。" -想对国民说的话。 "海关署是一个预防威胁到国民日常生活和经济安全的非法行为的机构，通过基于法律和原则的公正执行来建立贸易秩序。我们将严格阻止有害物品的流入，严厉打击贸易犯罪，进一步巩固我国经济的基础。同时，我们将倾听现场的声音，通过沟通和大胆的创新，创造出企业和国民能够切身感受到的最佳进出口环境。" 大谈=全运经济部副部长整理=金成瑞记者※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国整车制造商吉利正在推进收购美国福特位于西班牙瓦伦西亚工厂的第三条车身组装生产线的计划。该生产线曾用于生产福特蒙迪欧和S-Max等车型，但由于相关车型停产，目前已停止运作。吉利计划在收购并改造该生产线后，将其作为欧洲专用的小型电动车（EV）和混合动力车的生产基地。 中国经济媒体《第一财经日报》最近报道，中国整车制造商正在以低价收购海外的老旧闲置工厂，扩大全球生产基地。随着全球传统整车制造商在电动车转型中提高生产效率，纷纷出售内燃机车生产设施，这为中国企业加快本地化战略提供了机会。福特·奔驰·日产汽车工厂接收中资 中国资本正在迅速占领南美、非洲和东南亚等地，填补西方和日本汽车企业撤出的空白。 一个典型的例子是，奇瑞汽车今年初推进收购南非的日产工厂。奇瑞已达成协议，收购位于南非罗斯林地区的日产工厂。该工厂运营超过60年，曾是南非的核心生产基地，年产4.5万辆皮卡。 在南美最大的汽车市场巴西，中国企业的攻势也在持续。长城汽车收购了德国梅赛德斯-奔驰的旧工厂，并于去年8月开始年产3万辆的生产。比亚迪同样在2024年3月收购了位于巴西巴伊亚州的关闭福特工厂，并于去年10月开始电动车组装生产。 这一系列动作与中国汽车市场近期激烈的价格竞争和供过于求导致的盈利能力下降密切相关，企业们开始将目光转向海外市场。 中国电动车龙头比亚迪在今年第一季度的净利润较去年同期减半，业绩下滑的趋势持续。因此，比亚迪积极开拓海外市场，以抵消国内销售的疲软。目前，比亚迪的海外销售占整体销售的46%。因此，今年的海外销售目标也比去年增加40%，定为150万辆。中国汽车全球化第二幕...从出口到本地生产 如今，中国汽车企业建立海外本地生产体系已成为必然战略。由于欧盟、美国、加拿大和巴西等地对中国电动车的进口进行限制，提高了关税壁垒，因此通过本地生产来规避这些限制的趋势正在加速。 美国市场研究公司Rhodium Group分析称，去年中国电动车企业的海外投资规模首次超过了国内投资规模。尤其是收购现有闲置工厂的方式在时间和成本上被认为更为高效。新建工厂通常需要3到5年，而现有工厂在收购后经过改造，约一年内即可投入生产。 中国乘用车市场信息联席会（CPCA）秘书长崔东树表示：“中国汽车企业的全球战略与过去日本汽车工业的全球化过程相似。”他指出，最初集中于出口国内市场的车辆，随后通过发送零部件进行KD（半成品组装）生产，最终演变为建立本地生产体系。瞄准‘雅力士时刻’...欧洲型掀背车竞争 中国汽车企业为了攻占全球市场，正在加速开发符合各地区消费者偏好的专用车型。这让人联想到丰田曾凭借符合欧洲消费者口味的小型掀背车‘雅力士’成功进入欧洲市场的‘雅力士时刻’。市场研究公司Gartner的分析师佩德罗·帕切科通过路透社表示：“中国汽车企业也在努力重现‘雅力士时刻’。” 被习近平主席指定为‘礼宾车’品牌的红旗汽车，上个月在北京车展上发布了针对欧洲市场的小型全球运动型多功能车（SUV）。不仅如此，比亚迪、奇瑞、长安、上海汽车（SAIC）和红旗等中国企业正在开发从针对欧洲市场的小型掀背车到适用于澳大利亚和墨西哥市场的皮卡等区域定制车型。 尤其是在中国需求几乎为零的情况下，欧洲对掀背车的需求却非常强劲，因其狭窄的道路环境和实用性受到重视。在南欧某些地区，掀背车的销量占新车销售的40%以上，显示出稳健的增长趋势。因此，比亚迪计划于6月推出专为欧洲市场设计的‘海豚G’掀背车型号。奇瑞的新全球品牌Repass也在开发针对欧洲市场的掀背车型号，而上海汽车旗下品牌名爵（MG）也计划在欧洲推出MG2掀背车型号。