进口车在上个月继续在国内市场销售超过3万辆，显示出增长势头。特斯拉的月销售量突破1万辆，继续保持进口车市场的第一位。 根据韩国进口汽车协会（KAIDA）5日发布的数据，7月进口乘用车新注册数量为3万976辆，比去年同月增长了14.3%。不过，与上月（3万8059辆）相比，由于部分品牌的供应不足和假期影响，销量下降了18.6%。今年1至7月，进口车累计注册数量为21万5008辆，同比增加30.1%。 在上个月，各品牌中，特斯拉以1万237辆的销量保持进口车市场第一。宝马（6533辆）和梅赛德斯-奔驰（3959辆）、比亚迪（2846辆）、雷克萨斯（1474辆）、丰田（1340辆）、沃尔沃（958辆）、奥迪（935辆）、保时捷（635辆）、MINI（632辆）紧随其后。 特斯拉的畅销车型也占据了市场。Model Y Premium以6612辆成为销量最高的车型。Model Y Premium Long Range（2092辆）和Model 3 Premium Long Range（1239辆）分别位列第二和第三。 环保车的销售趋势仍在继续。电动车销量为1万5428辆，占总销量的49.8%，接近一半。混合动力车以1万2840辆（41.5%）紧随其后。相比之下，汽油车销量为2514辆（8.1%），柴油车仅为194辆（0.6%）。 按国家划分的销售比例中，欧洲品牌以1万4841辆（47.9%）居首。美国品牌为1万464辆（33.8%），中国品牌为2846辆（9.2%），日本品牌为2825辆（9.1%）。 韩国进口汽车协会副会长郑允英表示：“7月进口乘用车新注册数量因部分品牌的供应不足及假期影响等原因，较上月有所下降。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

据《华尔街日报》30日援引消息人士报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克暗示其运营的航天公司SpaceX与特斯拉合并的可能性，同时考虑出售特斯拉的中国业务部，以应对美中竞争。然而，马斯克对此表示这是“假新闻”。 报道指出，马斯克最近几年一直指示特斯拉管理层明确区分美国和中国业务部，以便在美中竞争加剧、地缘政治冲突发生时，至少能保障美国业务部的生存。 消息人士透露，马斯克对特斯拉依赖中国的磷酸铁锂（LFP）电池单元表示担忧，并对如果中国入侵台湾，特斯拉依赖的台积电半导体供应链可能受到影响感到非常忧虑。特斯拉于2019年在上海建造了中国首个完全外资拥有的汽车工厂——超级工厂，并开始生产电动车，预计在2024年完成电池工厂的建设，开始电池单元生产。 此外，最近有消息称，一些高管已接到指示，准备将中国业务部与SpaceX合并的相关事宜进行分离。特斯拉的顾问们正在考虑对中国业务部进行分拆、出售或关闭等多种方案。 《华尔街日报》解释称，SpaceX与美国政府有大量交易，如果与特斯拉合并，特斯拉的中国子公司可能会引起美国政府的担忧。同时，中国政府也可能会对超级工厂的技术和供应链被美军利用的可能性保持高度警惕。消息人士提到，中国可能会要求采取措施，防止稀土资源非法流出至SpaceX。 今年2月，SpaceX与马斯克的人工智能初创公司xAI合并，马斯克最近也暗示了SpaceX与特斯拉合并的可能性。他在上周特斯拉财报发布后的电话会议上表示：“从SpaceX与多个领域的合作可以看出，双方的重叠部分越来越多，合并需要经过适当的程序。” 然而，如果中国业务部以任何形式被分离，特斯拉将面临重大影响，这可能会对与SpaceX的合并估值造成冲击。《华尔街日报》指出，尽管当地电动车企业崛起，中国仍是特斯拉在美国之外的第二大市场。 与此同时，马斯克对《华尔街日报》当天关于特斯拉将分离中国业务部的报道进行了反驳，称其为“假新闻”。他在社交媒体平台X上表示：“这些内容从未被讨论过，完全是虚假新闻。”在马斯克的反驳消息传出后，30日（当地时间）美国股市中，特斯拉股价上涨了3.53%。

曾经成为全球首位个人资产超过1万亿美元的伊隆·马斯克，其财富在一个多月内几乎减半。 美国经济杂志《福布斯》在27日统计，马斯克的资产为6957亿美元（约1019万亿韩元）。与上个月16日创下的历史最高点1万4500亿美元（约2125万亿韩元）相比，短短一个多月内减少了7543亿美元（约1106万亿韩元）。 马斯克在24日于社交媒体平台X上发文称自己是“（前）亿万富翁”。这被解读为他对因SpaceX和特斯拉股价下跌而降至1万亿美元以下的资产状况的自嘲。 马斯克在上个月SpaceX上市后，成为全球首位亿万富翁。SpaceX在12日通过首次公开募股（IPO）筹集了750亿美元，上市首日市值一度飙升至约2万1000亿美元。 当时，SpaceX的股价以比发行价135美元高出19%的161美元收盘。随着公司价值的急剧上升，马斯克持有的SpaceX股份使他的资产增至约1万1000亿美元。此后，股价突破225美元，福布斯估算马斯克的财富达约1万4000亿美元。 然而，上市初期的热潮并未持续太久。SpaceX的股价在27日以113.50美元收盘，创下上市以来的最低收盘价。盘中一度跌破109美元。与上市后的最高价225.64美元相比，股价下跌约50%，甚至低于发行价135美元。 SpaceX的市值降至约1万5000亿美元。尽管仍是全球最有价值的公司之一，但与上市初期市场预期的价值相比，已大幅缩水。 投资者对SpaceX的高企业价值和大规模人工智能投资的负担表示担忧。SpaceX不仅在宇宙和卫星通信业务上投入巨资，还在人工智能领域进行大量投资。由于人工智能业务何时能够盈利尚不确定，这种评估给股价带来了压力。 路透社分析指出，SpaceX股价疲软与投资者对AI投资所带来的借贷负担的担忧有关。押注SpaceX股价下跌的空头投资者在IPO后截至本月21日，账面上获利约155亿美元。 马斯克的另一项核心资产特斯拉的股价下跌也影响了他的财富减少。 特斯拉在23日发布2023年第二季度业绩后，股价下跌约14%。尽管季度收入超出市场预期，但调整后的每股收益未能达到市场预期，且对人工智能、机器人和自动驾驶业务的大规模投资负担引起关注。当日，马斯克的财富减少约186亿美元。 不过，马斯克的7000亿美元财富并不意味着他实际损失或支出了这些现金。 亿万富翁的净资产是基于持有股票和非上市股份的评估值计算的。马斯克的财富大部分也由他所领导的特斯拉和SpaceX等公司的股份构成。股价上涨时，财富增加；股价下跌时，持有股份的价值也会立即减少。 尽管财富大幅减少，马斯克仍然保持着全球首富的地位。根据《福布斯》实时亿万富翁榜单，截至27日，马斯克排名第一。 SpaceX将在下周上市后的首次季度业绩发布。投资者关注业绩以及马斯克对星链、宇宙发射业务的增长性、人工智能投资计划和未来资金支出规模的说明。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

金融监督院资本市场特别司法警察（特事警）对엘앤에프的供应合同修正公告疑云展开了调查，并对韩国交易所进行了搜查。 据金融投资业界消息，特事警于当天上午前往首尔汝矣岛的韩国交易所，获取了엘앤에프提交的公告资料及公告审查过程中形成的相关文件。 此次搜查旨在确认与엘앤에프相关的事实，韩国交易所及其员工并非此次调查的对象。 特事警正集中关注엘앤에프的大规模供应合同修正公告的疑点。 早前，엘앤에프于2023年2月公告与美国电动车制造商特斯拉签署了规模达3兆8347亿韩元的高镍正极材料供应合同，合同期限为2024年初至2025年底，为期两年。 然而，在合同到期前两天的去年12月29日，엘앤에프在交易结束后发布了将供应合同规模修正为973万316韩元的公告。公司方面解释称这是由于供应数量的变更。 公告发布后，投资者情绪急剧下降，导致下一个交易日即去年12月30日，엘앤에프的股价暴跌9.85%。 特事警还在调查公告发布前的自家股票处置过程。 엘앤에프于去年12月2日向海外机构投资者处置了100万股自家股票，筹集了1281亿韩元。 特事警正在确认엘앤에프是否在意识到当时特斯拉供应合同的正常履行存在困难的情况下，未进行公告而处置自家股票，从而规避公司的损失。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国电动车制造商特斯拉在今年第二季度受益于汽车销量增长，营收超出市场预期。然而，由于降价和人工智能（AI）领域投资的扩大，盈利能力却有所下降。 特斯拉在22日（当地时间）表示，2026年第二季度的公认会计原则（GAAP）净利润为111.4亿美元（约合1.64万亿韩元），较去年同期下降5%。调整后的每股收益（EPS）为33美分，远低于市场预期的51美分。 相比之下，营收和汽车销量均大幅增长。第二季度营收达到282.4亿美元（约合41.7万亿韩元），同比增长26%，超出市场预期的257.1亿美元（约合37.96万亿韩元）。汽车交付量也增加至48万126辆，约增长25%。 尽管销量增加，利润却下降，主要是由于售价降低和成本上升等因素。此外，向其他汽车制造商出售碳排放权的收入也有所减少。特斯拉第二季度汽车部门的毛利率为16.3%，低于市场预期的18.04%。 在自动驾驶和机器人等AI业务上的大规模投资也对现金流造成了压力。第二季度资本支出达到58亿美元（约合8.56万亿韩元）。扣除运营和投资支出后，实际剩余现金流出现了11亿美元（约合1.62万亿韩元）的亏损。这是特斯拉两年来首次在季度基础上出现剩余现金流亏损。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示：“我们计划在今年投资超过250亿美元（约合36.92万亿韩元）用于自动驾驶和机器人等AI业务的扩展。”这一投资额是去年资本支出85.3亿美元（约合12.6万亿韩元）的约三倍。 在业绩发布后，特斯拉股价在盘后交易中下跌约2.5%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

随着本周和下周美国科技巨头与SK海力士的第二季度业绩发布，人工智能（AI）和半导体行业的泡沫走向将更加明朗。 根据7月20日金融投资行业的消息，谷歌母公司字母表和特斯拉将在美国当地时间22日发布第二季度业绩，英特尔则定于23日发布，SK海力士将在29日举行第二季度业绩电话会议。全球AI供应链的核心企业将陆续交出成绩单。 上周发布业绩的台积电（TSMC）报告显示，第二季度创下历史最高净利润。公司预计AI芯片的需求将持续强劲。 本周，美国科技巨头的业绩发布接连不断。字母表的关注点在于云计算和设备投资。如果谷歌云的增长持续，且AI服务能够支撑搜索和广告收入，泡沫可能会减弱。反之，如果数据中心投资的压力影响利润率，市场对AI投资的持续性将产生更大疑虑。 特斯拉则面临另一种考验。作为电动车制造商，市场已经将其视为机器人出租车和人形机器人、自主驾驶AI企业。市场对AI业务的投资规模和盈利时点的反应将比车辆销售更为敏感。 对于英特尔而言，AI半导体供应链正逐渐向英伟达（NVIDIA）和台积电（TSMC）集中，英特尔需要在代工和服务器用半导体领域展现出反转的迹象。如果英特尔出现动摇，AI半导体生态系统的两极化担忧可能再次升温。 下周，SK海力士将接过接力棒。SK海力士的业绩将是HBM超级周期持续与否的指标。虽然收入和营业利润重要，但市场更关注HBM订单的持续性、明年的产量谈判以及普通DRAM价格走势。 此次财报季是对AI基础设施投资企业和半导体供应企业的双重检验。如果科技巨头的业绩超出预期，AI投资的负担将减轻。如果SK海力士发布强劲的需求展望，HBM的高峰担忧也可能缓解。 反之，如果科技巨头呼吁投资负担或云计算增长率放缓，AI高点论将更加坚定。如果SK海力士对明年需求发出保守信号，国内半导体股的调整可能会持续更长时间。 KB证券研究总部的金东源表示，在SK海力士第二季度业绩相关报告中指出：“普通客户感受到的明年内存供应短缺将接近于零供应水平，字母表与内存厂商之间的长期供应合同（LTA）将优先占据生产量。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

刘振丰山集团会长对丰山防务业务的出售可能性表示否定。在7月17日于济州西归浦市举行的韩国经济人协会夏季论坛期间的记者会上，刘会长表示：“虽然曾考虑过，但现在决定不出售。” 刘会长计划将防务业务所创造的收益扩展到高尔夫球场、酒店、银发城等服务领域。 他还在推进将位于釜山海云台区的丰山釜山事业部迁至岘山区的计划。他表示：“由于地方选举导致市场发生变化，需要重新讨论，预计不久将会有蓝图出台。” 作为韩国经济人协会会长，刘会长强调了为未来产业竞争力确保进行监管创新的重要性。他主张应积极引入美国式的负面监管，以促进企业在新技术和新产业领域的创新。 他以美国的负面监管为例，指出：“谷歌、苹果、Meta、英伟达、特斯拉、Netflix、OpenAI等全球创新企业都是在‘除了不允许的，其他都可以’的制度下成长起来的。” 他接着表示：“全面引入美国式负面监管并不容易，但如果将范围限制在新技术、新产业和特别区域等方面，完全是可能的。”他强调：“在未来产业不应再用过去的标准来限制，必须尽快重新设计监管体系。” 刘会长当天还介绍了产业大转型战略“新K产业”的构想。他认为，必须通过人工智能转型、服务创新以及制度和基础设施的创新，根本改变产业结构和增长方式。 关于近期SK海力士和三星电子的高额绩效奖金争议，他表示：“绩效奖金本身是可以理解的，但经过充分协商后发放是更为妥当的。”他指出：“这可能会对中小企业产生多米诺效应，因此在发放前应充分商讨。” 即将于明年2月结束第二个任期的刘会长也对连任三次的可能性表示开放。他说：“三连任最好不要，但也不确定是否可能。”他表示：“在明年2月之前会尽力而为，之后的情况还不确定。”他补充道：“希望在巅峰时辞职，但具体情况可能会有所不同。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

三星电子已完成特斯拉下一代人工智能（AI）半导体AI5的最后阶段——Tape-out（样品生产），并开始为美国德克萨斯州泰勒工厂的正式运营做准备。随着去年签署的22700亿韩元规模的特斯拉代工供应合同进入具体生产阶段，代工业务持续亏损的局面有望迎来转机。据业内消息，三星电子代工业务首席工程师金正坤近日在其LinkedIn上表示：“特斯拉AI5芯片已完成Tape-out，AI5将采用三星的2纳米工艺在美国泰勒工厂生产，并将很快搭载在特斯拉的最新产品上。”这是首次具体提及特斯拉AI5的生产时间。Tape-out是半导体设计完成后，将制造数据（GDS）交给代工厂，进入样品制作和量产准备的阶段。实际上，这是大规模生产的最后一步，意味着项目已进入正常轨道。金工程师表示，为了完成符合代工制造流程的最终设计数据转换，他在过去几个月里频繁往返于美国帕洛阿尔托和奥斯丁，与特斯拉工程师进行合作。早在4月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克通过社交媒体X公开了AI5的Tape-out情况，并对三星电子和台积电表示感谢。不过，当时公开的样品被认为是台积电的生产量。三星电子去年与特斯拉签署了165亿美元（约22700亿韩元）的代工供应合同。最初被认为负责AI6的生产，但随后通过特斯拉的业绩发布，AI5似乎也与台积电共享生产量。预计三星电子将主力生产AI6，而AI6.5则可能由台积电负责。随着AI5量产准备的加速，泰勒工厂的运营也将加快。三星电子自4月起开始引进核心前道和后道设备，并派遣国内核心工程师到现场，专注于初期良率的提升。预计将在今年年底进行试运行，明年开始正式量产。特斯拉项目有望成为三星电子代工业务正常化的转折点。目前，三星电子的代工业务持续大规模亏损，但随着特斯拉、英伟达自动驾驶芯片和Groq AI芯片等大型客户的订单逐步进入生产，盈利能力有望改善。此外，关于获得高通和AMD等新客户的可能性也在讨论中，泰勒工厂有望成为三星电子北美代工战略的核心基地。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年在韩国销售的乘用车中，每四辆就有一辆是进口车。由于进口电动车的快速增长，进口车的市场份额首次突破了25%。 根据韩国进口汽车协会和韩国汽车移动产业协会的数据显示，5月份新注册的乘用车中，进口车的数量为29860辆，占总数115680辆的25.8%，首次突破25%。 在6月份，进口车的新注册数量超过了38000辆，占总数的25.9%。 自2012年进口车在新车中所占比例达到10%以来，2015年这一比例超过了15%。去年，进口车的新注册数量超过30万辆，市场份额为20.3%。从今年2月开始，市场份额持续超过20%。 6月份新注册的进口乘用车数量较去年同期增长了37%，创下了月度历史新高。今年上半年累计注册数量达到184000辆，创下历史最高纪录。 进口车销售比例增加的原因主要是电动车品牌的崛起。特斯拉在上半年新注册数量为56139辆，同比增长192%。 中国电动车制造商比亚迪也与特斯拉一起推动了进口车市场的扩展。比亚迪在上半年新注册数量为11675辆，超过了雷克萨斯和奥迪，排名第四。 特别是上半年进口车注册数量为184000辆，比去年同期增加了46000辆，其中特斯拉和比亚迪合计增加了47000辆。 由于特斯拉和比亚迪的强劲表现，6月份进口车中电动车的比例超过了一半，达到了51.1%。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

美国电动车企业特斯拉在韩国市场进入十年后，累计销量突破20万辆，市场份额达到30%，成为进口车市场的“王者”。自2017年开始销售以来，特斯拉韩国的年销售额迅速增长，已进入国内企业的前0.03%，但在投资、就业和捐赠等方面的贡献却持续下降，引发争议。 根据韩国进口车协会的数据显示，2026年上半年（1月至6月），特斯拉新注册车辆达5万6139辆，位居进口车市场第一（30.51%）。这一数字较去年同期增长192.2%，预计全年销量将突破10万辆。今年以来，特斯拉首次在国内电动车市场超越现代汽车。上半年电动车销量排名中，起亚以7万2078辆位居第一，特斯拉第二，现代汽车以3万9574辆排名第三。 在特斯拉的强劲攻势下，进口车市场的“双雄”宝马和梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）也受到冲击。宝马以21.27%的市场份额位居第二，销量为3万9150辆，同比增长仅2.3%；而奔驰的销量则下降至2万9776辆，同比减少8.6%。奔驰的市场份额从去年的23.59%降至今年的16.18%，跌至第三位。 特斯拉的快速增长得益于国内消费者的支持。自2015年11月13日成立韩国法人以来，特斯拉于2017年3月在星光天地汉南开设了首家门店，目前在韩国运营8家官方门店和16个服务中心。尽管特斯拉并未加入韩国进口车协会，但协会考虑到消费者的影响力，从2024年开始将特斯拉的销售数据纳入统计。特斯拉预计在2024年销售2万9750辆，2025年销售5万9916辆，年增长率超过100%。 然而，尽管企业规模不断扩大，特斯拉在推动韩国电动车市场发展方面的贡献几乎为零。特斯拉去年在韩国的投资、就业和捐赠等三项指标反而出现下滑。与此形成对比的是，过去十年间，特斯拉获得的政府补贴已超过1万亿韩元。 特斯拉在销售电动车的同时，使用大量难以回收的中国生产的磷酸铁锂（LFP）电池，这一矛盾也受到指责。LFP电池被认为是接近零回收价值的化学废物，在中国每次填埋时都被批评为“灾难的开始”。此外，特斯拉在韩国市场缺乏对废旧电池回收基础设施的投资，同时由于将韩国市场视为中国市场的“二级市场”，其价格政策也时常波动，进一步加剧了消费者的困惑。 业内人士指出：“特斯拉在美国本土销售高端车型时使用高效的镍钴锰（NCM）电池，而在韩国则大量销售来自中国上海工厂的低价LFP车型。数十年后，特斯拉车辆的报废处理费用和环境污染最终将由韩国社会承担。”