随着年末院线市场回暖，希杰（CJ）旗下影院品牌CGV正加快全国可躺式影厅（Recliner Hall）扩建，并优化影院环境，提升观众观影体验。 今年，CGV在全国18家影院的70个影厅新增可躺式座椅。江陵影院将全部影厅更换为可躺式座椅，昌原The City、大邱竹田、济州老衡等10家影院也扩大了可躺式影厅规模。龙山IPark Mall、永登浦时代广场等4家ScreenX重点影院同步引入，打造沉浸式观影环境。 随着12月好莱坞大片持续上映，可躺式座椅优势愈加凸显。《疯狂动物城2》上映13天观影人数突破400万，《阿凡达：火与烬》预售量高企，为年末票房增添期待。 CGV影院事业本部长高在洙（音）表示：“可躺式影厅通过座椅高度与角度调节及宽敞间距，提供更舒适的观影体验。未来，CGV将继续扩大可躺式影厅规模，优化影院设施，提升观众满意度。”

韩国大韩商工会议所（以下简称大韩商会）11日发布的《韩国理工科人才短缺现状与改善方案》报告显示，韩国在人工智能（AI）、云计算、大数据等新技术领域正面临严重的人才短缺问题。 报告指出，到2029年，预计韩国新技术领域的中级人才将短缺约29.2万人，高级人才将短缺约28.7万人，合计约58万人。报告警告，由于全球AI投资呈现指数级增长，这一规模的人才短缺将削弱韩国AI相关企业的增长动能。 微软、亚马逊、谷歌（Alphabet）、Oracle等全球科技巨头明年的AI投资规模预计将达5200亿美元。对此报告指出，投资的爆发式增长进一步加剧了对核心技术人才的需求，而韩国的人才供给能力却在急剧萎缩。 报告分析指出，理工科人才不足的主因不仅是低生育率导致的学龄人口下降，更在于优秀学生过度集中于医学领域。 2025学年度自然科学领域的招生趋势显示，成绩排名前1%的学生中，76.9%报考医学院，理工科比例仅为10.3%。甚至在理工科顶尖大学内部也出现“逃离理工科”现象。韩国科学技术院（KAIST）过去三年（2021年至2023年）共有182名学生退学转投医学院或牙医学院。报告认为,这一趋势短期内难以逆转，若不及时出台必要政策措施，将持续削弱韩国的科技创新能力。 报告进一步指出，韩国理工科人才的薪酬水平与其他职业相比差距显著，也是导致人才流失的重要原因之一。数据显示，韩国理工科从业者在取得最高学历十年后的平均年薪仅为9740万韩元（约合人民币46.8万元），而同期选择海外就业的理工科人才平均年薪高达3.9亿韩元，是本土从业者的四倍。相比之下，韩国医生的平均年薪约为3亿韩元，也远高于理工科从业者。 报告分析称，这种结构性收入差距正在不断削弱理工科职业的吸引力，使得年轻一代更愿意选择收入更高、社会认可度更强的职业，进一步加剧了韩国科技人才的外流趋势。 为从制度层面根本改善韩国理工科人才环境，报告提出三项核心改革方案。首先，在薪酬体系上，应推动绩效导向型改革，引入更能体现成果价值的奖励机制，包括绩效奖金制度。其次，应改善科研成果奖励的税收优惠政策，使研究者的努力能够转化为实质性的经济回报。最后，必须提升科学技术人员的社会地位，通过改善薪酬与工作环境、强化对青年研究者的职业支持等措施，使理工科职业具备更高的吸引力和可持续性。 大韩商会产业创新本部长李钟明（音）表示：“如果不在AI领域全力以赴，韩国制造业将失去未来。必须尽快建立能够吸引国内外优秀人才投身新技术领域的激励机制。”

日本《每日新闻》11日援引多位外交消息人士的话称，日本首相高市早苗将于下月13日至14日在奈良市与韩国总统李在明举行会晤，两国正在就具体日程方案进行最终协调。 报道称，韩日两国政府正在讨论两国领导人在奈良县奈良市举行会谈、共进晚餐等各项日程。奈良县是高市早苗的故乡和选区，奈良市是奈良县的中心城市，曾是日本的首都所在地，与京都同为著名古都。 会谈地点拟选择历史悠久的古刹东大寺，东大寺位于奈良市杂司町，1998年被列为世界文化遗产。《每日新闻》介绍称，东大寺建于奈良时代（710年至794年），与来自百济时代的移民渊源深厚。两国元首可能还将前往日本前首相安倍晋三2022年遭枪击身亡的奈良市大和西大寺附近献花。 今年10月30日，李在明在庆州举行的亚太经合组织（APEC）领导人非正式会议期间，与高市早苗举行首次首脑会谈。在会谈结束的记者会上，李在明表示，按照韩日“穿梭外交”精神，我将下次出访日本，条件允许希望访问奈良县，高市早苗对此欣然应允。 这将是高市早苗出任日本首相后，李在明首次对日本进行访问。《每日新闻》称在非东京外的地方城市举行首脑会谈，可省略礼宾环节，会谈氛围有望更加融洽轻松。期待更为亲切的氛围。在对华关系紧张的背景下，日本希望确认与邻国韩国的合作关系，并维持日韩关系的改善态势。 但就在本次首脑会谈举行前夕，高市早苗日前在国会再次宣称“竹岛（韩国称独岛）是日本固有领土”。韩国总统室随即强硬回应，称独岛在“历史、地理、国际法上均为韩国固有领土”，并表示对于任何不当领土主张都将予以坚决而严肃的回应。这是自李在明就任韩国总统以来，总统室首次就两国领土争端问题明确表态。 有分析认为，近期日本部分极右翼力量在历史与安全议题上采取更具进攻性的姿态，可能对未来韩日合作氛围造成干扰。在独岛这一问题上，高市早苗曾多次发表类似言论。 日本岛根县每年2月举行“竹岛日”纪念活动，自2013年起，日本政府已连续13年派遣副部长级官员参加这一活动。高市早苗此前在自民党总裁选举期间曾表示“内阁大臣们应堂堂正正出席活动，无需看他国脸色”。就任首相后，高市早苗虽未明确表态是否会提高参与活动的官员级别，但重申日本政府的立场。高市早苗此时再就这一争议发表言论，触及韩日两国间的最大“雷区”，令韩国舆论对首脑外交前景的忧虑升级，两国合作或面临更复杂的环境。

韩国化妆品原始设计制造（ODM）企业科丝美诗10日表示，公司在全球可持续发展评价机构EcoVadis的年度评估中连续两年获得“金牌（Gold）”等级，综合得分由去年全球前4%提升至前2%。 EcoVadis从环境、劳动与人权、伦理、可持续采购四大领域进行评估，其中金牌等级对应全球前5%。科丝美诗在环境领域表现尤为突出，通过首次发布TCFD报告强化气候风险管理并提升信息披露透明度。 公司同时完善供应链与人权经营体系，并通过全员伦理教育巩固企业文化。为系统推进ESG（环境、社会、治理）战略，科丝美诗设立ESG委员会并运营直属CEO的可持续经营本部。 科丝美诗相关负责人表示，连续获评金牌等级印证了企业稳固的全球ESG竞争力。未来将继续履行国际合作伙伴的社会责任，进一步扩大可持续合作。

首尔市近日在中国上海、杭州展开为期四天（12月8日至11日）的投资招商活动，在金融、生物、机器人等未来战略产业领域取得实质性成果。继年内成功吸引美国与欧洲先进企业落户之后，首尔正进一步巩固其“全球战略产业投资枢纽”地位。 此次访华期间，首尔市分别与中国知名生物投资机构“高光资本（Highlight Capital）”以及中国首家中外合资投资银行“中国国际金融股份有限公司（CICC）”签署合作协议，总计引入 5,000万美元投资，并推动双方在首尔设立分支机构、拓展长期协作机制。 ■ 与高光资本签署MOU：未来五年在首尔投资5000万美元 12月9日，首尔市经济实长朱容泰在上海高光资本总部与CEO王世德（Steve Wang）共同签署投资合作备忘录。高光资本成立于2014年，在全球管理约38亿美元资产，已投资超过150家国际生物与医疗科技企业，并在波士顿、东京、香港设有分支。 根据协议，高光资本将在未来五年内向首尔生物与医疗健康企业投资 5,000万美元，并计划在首尔国际金融办公室设立“首尔分公司”。首尔市则将提供办公空间、协助建立与首尔金融机构及投资者的网络，并支持其与本地生物与AI企业的对接。 高光资本方面表示，首尔是具备先进医疗技术与研发能力的创新企业集聚地，将积极利用其全球投资网络，帮助首尔企业更快拓展海外市场。 ■ 与CICC建立数字金融合作机制 同日，首尔市代表团拜访了中国国际金融公司（CICC）上海办公室，并与王汉锋副总裁等管理层签署了促进首尔金融科技、数字金融生态发展的MOU。 CICC创立于1995年，是中国最具影响力的投资银行之一，今年上半年营业利润达128亿元人民币。根据协议，CICC将支持首尔金融科技企业规模化成长、促进就业、助力当地数字金融环境扩张。未来若CICC进入首尔，首尔市将协助其与当地金融机构及初创企业建立合作关系。 ■ 走访阿里巴巴、蚂蚁集团与优尼树机器人 探索AI与机器人合作 结束上海行程后，首尔市代表团转往杭州，访问阿里巴巴集团、蚂蚁集团及四足与类人机器人制造商“优尼树机器人（Unitree Robotics）”，就AI、电子商务、机器人制造等领域的合作可能性展开讨论。 杭州是中国数字经济核心城市，也是全球平台企业与机器人制造技术高度集聚地。首尔市表示，此行将有助于把握中国机器人与AI应用技术趋势，并将相关洞察应用于首尔“水西机器人集群”建设及未来机器人产业政策制定中。 ■ 强化投资全周期支持体系 首尔市计划依托此次访华成果，进一步具体化同各战略产业投资者与高科技企业的合作结构，并与首尔投资促进机构一道强化海外企业在首尔落户的“全周期支持”，包括市场调研、法人设立、法规辅导、投后服务及产业生态建设。 朱容泰经济实长表示，首尔正加快布局AI、金融科技、机器人、生物等未来产业，将继续与全球企业扩大合作，让更多国际企业将首尔作为亚洲投资与创新的前进基地。 ※ 本报道由首尔市政府提供资料，并经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

通常被归入中产阶层的第三分位（收入排名40%至60%）家庭，去年收入增幅跌至统计编制以来的最低点。随着韩国低收入群体与高收入群体之间的收入和资产差距持续拉大，作为“经济腰部”的中产阶层也出现动摇迹象，引发社会对结构性失衡进一步扩大的担忧。 国家数据处（原统计厅）10日通过国家统计门户（KOSIS）公布的数据显示，去年第三分位家庭的平均收入为5805万韩元（约合人民币27.9万元），同比仅增1.8%。这是2017年建立相关统计以来的最低增幅，同时也是目前以去年度为基准的最新家庭收入数据。 在所有收入分组中，中间层增速同样垫底。高收入组（第五分位）增长4.4%，低收入组（第一分位）增长3.1%，均明显高于中产阶层。 总收入中占比最大的劳动收入增幅放缓，加之事业收入转为减少，中产阶层的收入增长动能明显减弱。分析认为，经济整体放缓、就业环境恶化、内需不振等多重因素叠加，是导致这一趋势的主要背景。 从收入项目看，劳动收入为3483万韩元，同比增长1.5%，为2020年以来的最低水平；事业收入为1172万韩元，同比下降0.1%，2020年后首次转为负增长。 中产阶层的压力同样体现在资产与负债结构上。第三分位家庭今年的平均资产为4.2516亿韩元，同比增长3.6%，虽从去年的负增区间中恢复，但仍低于全体家庭资产平均增幅（4.9%）。 与此同时，负债规模达到8059万韩元，同比大增9.9%，增速超过资产增幅两倍。由此，其净资产（资产减负债）为3.4456亿韩元，同比增长2.2%，约为全体家庭平均水平（5%）的一半。 随着中产阶层收入与资产承受力同步走弱，社会内部的两极分化趋势可能进一步固化。去年最高收入20%家庭与最低收入20%家庭之间的平均收入差距达到11.2倍；劳动收入差距更是扩大至近30倍。包括债务在内的资产差距方面，高收入20%家庭的资产规模是低收入20%家庭的8.4倍。 加图立大学经济学系梁准锡教授（音）表示：“中产阶层收入增长停滞反映出经济下行的结构性压力，长期来看恐加深两极化。政府应将中产阶层纳入主要支持对象，避免其在政策体系中被边缘化。”

上海市浦东新区作为社会主义现代化建设引领区，五年来以科技创新为核心引擎，在基础研究、产业突破、生态构建等维度实现跨越式发展，已然成为中国自主创新的标杆之地。 自主创新的根基，在于源头创新的策源能力。五年来，浦东全力构建“基础研究+技术攻关+成果产业化”创新生态链，让重大科学突破在这片土地持续涌现。 张江复旦国际创新中心的焕新升级，正是这一战略的生动实践。作为校地协同创新的典范，该中心从传统校区转型为科技创新园区，聚焦生物医药、人工智能、集成电路三大先导产业，以“一计划两中心”布局构筑起国际顶尖的科研高地。 在脑科学领域，创新中心类脑智能科学与技术研究院加福民团队研发的新一代植入式脑脊接口设备，为脊髓损伤患者带来了站立行走的希望。这项全球首创的“三合一”脑脊接口技术，通过微创手术搭建“神经桥”，术后24小时即可在人工智能辅助下恢复腿部运动，实现了从基础研究到临床应用的快速转化。 如果说基础研究是创新的“根”，那么产业转化就是创新的“果”。五年来，浦东聚焦集成电路、生物医药、人工智能三大先导产业，推动创新成果快速落地，打造出具有国际竞争力的产业集群。 官方数据显示，2024年，浦东三大先导产业规模达8323亿元（人民币，下同），占沪全市46%，近三年年均复合增长11.7%，成为引领区高质量发展的核心支撑。 生物医药领域的和黄医药，正是浦东产业创新的标杆企业。作为本土创新药企的代表，其深耕肿瘤等重大疾病领域，依托浦东完善的科创生态，实现了创新药从研发到出海的全链条突破。 和黄医药执行副总裁崔昳昤接受记者采访时表示，2020年，和黄医药在浦东全面布局兴建和黄医药全球创新药生产基地，已于2023年正式竣工投产，预计将产能提升5倍以上，实现创新成果在上海的就地产业化。“自2023年底竣工后，上海工厂已实现赛沃替尼、索凡替尼的生产转移，呋喹替尼拟于今年年底完成。”崔昳昤表示，未来，该企业的药物将从浦东走向全球，造福世界患者。 在生物医药领域，浦东已集聚企业超4000家，全球TOP10的药品企业和医疗器械企业分别有9家和10家布局在此，在研管线近2000个。今年已有4款来自浦东的CAR-T产品获批、占全球30%。 创新的蓬勃发展，离不开生态的滋养。而这一点，上海首家人形机器人量产企业——智元创新（上海）科技有限公司（以下简称智元机器人）深有体会。 “浦东的产业环境和政策，至少在三方面给予了我们巨大帮助。”智元机器人首席市场官邱恒在接受记者采访时表示，浦东“真金白银”的政策支持，让企业在运营上更加高效；完善的人才政策帮助核心研发人员安居乐业、扎根在浦东。最重要的是浦东密集的产业集群，让人工智能和机器人领域的“同行近邻”，变成了并肩发力的“跨界战友”。 成立不到3年，智元机器人已经拿出了一份相当亮眼的成绩单：不仅在全球范围内率先实现了规模化量产，上线了行业首个机器人世界模型开源平台，还推出了全球首款0代码机器人创作平台……这家年轻企业的快速成长，离不开浦东科创生态沃土的滋养。 浦东张江的模力社区运营14个月，就迅速集聚超过150家垂类大模型企业。今年7月全球首款全尺寸开源公版人形机器人“青龙”家族式亮相。智能网联汽车发放首批无人自动驾驶出租车运营牌照，开放高级别自动驾驶测试道路里程超1000公里，落地全球首个6G外场试验环境，加速合成生物、卫星互联网、新型储能、核聚变等新赛道全链条生态集聚，抢占产业制高点。 从实验室的基础突破到产业界的成果落地，从单个企业的快速成长到全链条生态的集群发力，充满活力的浦东，正让自主创新的种子不断长成参天大树，向着更高水平的科技自立自强稳步前行。

首尔市长吴世勋先后访问吉隆坡、布城等马来西亚城市，强调了要善用滨水资源打造创意景观，以提升城市竞争力。在参观由韩国企业承建的世界第二高建筑“默迪卡118”时，他表达了支持建筑业发展、进一步弘扬K-建筑优势的坚定意志。 12月6日（周六），吴世勋市长考察了“生命之河（River of Life）”项目。“生命之河”项目通过对鹅唛河和巴生河滨水区域的修复，改善了周边景观，并为附近商圈注入新的活力，成为了带动旅游业发展的成功案例。 水岸再生项目“生命之河”与清溪川具有相似之处，首尔将继续推动汉江及其支流水岸空间的发展 “生命之河”项目自2011年开启，历时约10年，先后推进了水质与河道生态环境改善、步行环境改善、历史与景观修复、夜景特色化等多项综合提升工程，将河流周边打造为了全长10.7公里的停留型旅游与商业中心区。 在“生命之河”，夜间的“Blue Light Fog”、建筑物媒体立面以及独具特色的夜间滨水景观，为游客呈现了全新的吉隆坡夜间游览地。尤其是清真寺、历史建筑与步行路等滨水景观要素在灯光演绎下相互映衬，进一步凸显了当地独有的风貌。 12月8日（周一）下午，吴世勋市长还访问了布城，就水岸发展和城市景观的未来方向进行了考察与思考。布城是一座按照规划建设的城市，绿化率超过30%，作为智慧型花园城市（Intelligent Garden City），与吉隆坡共同承担首都功能。 首尔市政府也以汉江及其334公里长的支流为中心，推进“伟大汉江”“支川复兴”等一系列水岸发展项目。若说过去的水岸发展重点在于水质改善与步行环境优化，那么今后将着力打造更具特色的滨水景观，使其成为具有特色的旅游目的地，进而带动旅游业与周边商圈发展，全面提升城市竞争力。为此，首尔市政府以弘济川瀑布咖啡厅为起点，今年共建设了17处水岸发展据点，包括道林川共享滨水露台、安养川野餐花园、墨洞川玫瑰咖啡厅、牛耳川瞭望咖啡厅“在涧亭”以及旧把拨川免下车咖啡厅等。 其中，弘济川被视为水岸发展据点项目的代表性成功案例。弘济川瀑布咖啡厅累计接待约340万名游客，累计销售额超过42亿韩元，成为深受国内外游客喜爱的景点，为周边商圈注入了新活力。 此外，值首尔市代表性河川之一——“清溪川”复原20周年之际，市政府于今年10月在五间水桥至翅膀桥（0.6公里）区段安装了景观照明。市政府计划在2027年之前，于清溪广场至五间水桥的3公里路段增设照明设施，并打造媒体艺术作品等夜间景观，为清溪川开启与市民共生的未来20年。 吴世勋市长考察“建筑设计创新”“花园城市——首尔”等政策相关现场，思考提升城市竞争力的战略 吴世勋市长还结合首尔市政府正在推进的“建筑设计创新”“花园城市——首尔”等项目，考察了“默迪卡118”和“首相植物园（Perdana Botanical Gardens）”。 “默迪卡118”是一座综合性建筑，也是全球第二高的摩天大楼，高达678米（118层），其设计灵感取自马来西亚传统织物“宋吉锦（Songket）”的图案。在马来语中，“默迪卡（Merdeka）”意为“独立”，“默迪卡118”与附近的马来西亚独立宣言地“默迪卡体育场”相互呼应，承载着纪念马来西亚独立的历史意义。 首尔市政府自2023年公布“城市建筑设计创新方案”以来，通过灵活的制度运营，积极支持具有象征性和独创性的地标建筑建设。市政府计划依托今年6月发布的“K-建筑文化综合支援计划”，进一步推广韩国在建造全球第一、第二高建筑物过程中展现出的K-建筑的创新能力与卓越品质。 12月8日（周一）上午参观的“首相植物园（Perdana Botanical Gardens）”位于吉隆坡市中心，是一座大型湖滨公园，面积达92公顷（约相当于130个足球场）。在这里，吴世勋市长参观了适应马来西亚气候而形成的森林景观，并了解了公园在展览、花园、湖面等方面的整体运营方式。 目前，首尔市政府正重点推进绿地建设与生态体系复原项目，包括“绿地生态城市”“花园城市——首尔”等多项计划。尤其是自去年起通过举办“首尔国际花园博览会”，推进涵盖汉江纛岛公园（2024年）、波拉美公园（2025年）、首尔林（2026年）等不同区域的大规模绿地建设项目。 ※ 本报道由首尔市政府提供资料，并经人工智能（AI）系统翻译。

韩国主要集团中，随着经营权在家族间的代际更替，家族成员晋升为高管的时间点不断提前，升任会长的速度也明显加快。企业分析机构“Leaders Index”9日发布的调查显示，在资产规模排名前100的大企业集团中，具备家族经营结构的66家企业集团的233名家族成员被纳入分析。 结果显示，这些家族成员从首次晋升为高管到升任会长职务平均耗时为 17年11个月。按世代分组后差异更加明显：第二代平均需要 18年5个月；第三代为 17年11个月，略有缩短；第四代仅需 12年7个月，显著加速。会长就任的平均年龄也呈下降趋势。第二代平均 52.6岁，第三代 49.1岁，第四代则为 46岁，比第二代提前超过6年。 在第二代中，最快升任会长的是教保生命会长申昌在，他43岁入职，仅用 1年11个月便登上集团最高职位。其次为韩华集团会长金升渊：25岁入职，29岁成为会长；SK集团会长崔泰源：历时 7年7个月；ST International会长柳相德（8年1个月）；KCC会长郑梦振（9年3个月）。 第三代中，升迁速度最快的是现代百货集团会长郑志宣，25岁入职后 10年11个月升任会长，35岁开始掌舵集团。随后包括：高丽锌业会长崔尹范：32岁入职，47岁就任；韩进集团会长赵源泰：15年11个月；CJ集团会长李在贤：16年9个月；HD现代会长郑基善：27岁入职，43岁上任（2024年10月就任）。 相反，在现任会长中，用时最长的是农心集团会长申东元，21岁入职，63岁成为会长，共经历40年多。율촌化学会长申东允则24岁入职，64岁接任。 五大集团中，除因前任骤逝而快速接班的SK集团会长崔泰源和LG集团会长具光谟（12年）外，其余多需超过20年。三星电子会长李在镕：23岁入职，54岁上任，历时 31年4个月。现代汽车集团会长郑义宣：24岁入职，50岁就任。乐天集团会长辛东彬：33岁入职，56岁升任会长。 Leaders Index分析称，尽管第三、四代从初级高管晋升至社长或副会长所需时间比第二代略长，但为了快速应对经营环境变化，他们被更早投入核心管理岗位、减少基层经营经验积累的趋势愈发明显。 ※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译

首尔市力推的汉江“水上巴士”项目自今年9月正式投入运营以来，在短短两个月内便因安全、定位及财政效率等问题被推上舆论的风口浪尖。这一被市长吴世勋寄予厚望、称为“汉江文艺复兴”象征的项目，正面临着现实环境的严峻考验。 ▲理想与现实差距：对标伦敦泰晤士河 吴世勋于2023年首次宣布引入汉江水上巴士，当年3月，吴世勋率团访问英国伦敦，并乘坐泰晤士河的“河滨巴士”（River Bus）后开始考虑引进韩国。然而，汉江水上巴士从诞生之初就面临着与借鉴模版泰晤士河截然不同的环境。 核心差距体现在公共交通衔接上，泰晤士河的码头大多紧邻住宅商业区，与地铁、公交站无缝连接，乘客步行即可抵达。威斯敏斯特（Westminster）站、堤岸（Embankmen）站等主要码头均建有公共交通换乘设施。反观汉江沿岸码头，与周边社区存在距离，换乘公共交通极为不便，严重削弱了作为“通勤交通工具”的实用性。 早在2007年，首尔市情开发研究院（现首尔研究院）就在《汉江水上交通开发方案》报告中指出，受限于码头可及性与换乘体系不完善，汉江水上交通系统短期内难以成为市民上下班通勤的替代方案，建议采取长期分阶段引入策略。然而，从吴世勋宣布将引入汉江巴士到正式通航仅用时两年，前期规划与论证时间明显不足。 ▲自然条件制约：季节性与通勤效率瓶颈 汉江的自然条件也制约了水上巴士的实际运行，汉江水量的季节性波动幅度远高于泰晤士河，泰晤士河的最大水量约为最小水量的8倍，而汉江的这一比例则超过100倍。受降雨及上游八堂大坝泄洪量影响，汉江巴士每年因水位超过安全标准而停航的日子可能多达20天。今年9月17日汉江巴士开通仪式当天，首尔突降暴雨，本计划试乘的吴世勋不得已取消日程。相比之下，泰晤士河因恶劣天气中断航行的情形年均仅1至2天。 此外，航速缓慢是另一大硬伤。乘坐汉江巴士从麻谷至蚕室需耗时约1小时47分钟，而搭乘地铁9号线相似路段仅需约43分钟。面对效率质疑，吴世勋曾反问“交通必须追求速度快吗？”，转而强调汉江水上巴士项目旨在为所有市民“提供享受汉江的机会”，这明显与引进项目缓解市民通勤不便的初衷背道而驰。 ▲安全隐忧不断：事故频发与信息透明度争议 即便抛开定位争议，汉江巴士的安全记录也难以让人放心。自5月试运行以来，已发生多次船体底部接触事故。上月15日晚，汉江巴士在蚕室码头附近偏离航道，导致82名乘客被困浅水区超过1小时。 吴世勋在出席听证会时将这起事故归结于人为原因，但坚称在正式运航前已进行充分准备，但这一说法显然难以令人信服。此后更被曝出试运行期间的三起事故未及时公开，引发公众信任危机。 反观泰晤士河，从1997年投入运营以来一直执行严格的安全管理标准。除了2016年时曾与一艘管理下游水质环境的作业船发生刮擦外，无一起重大事故记录。 ▲定位模糊转向 从“通勤工具”到“观光项目” 民调或许更能反映市民对于这一项目的态度，今年4月，首尔环境联合在网上对852名居住于首尔、仁川、京畿道的首都圈市民进行调查，结果显示高达62.5%的受访者认为汉江巴士运营目的为“休闲娱乐”，仅11%的受访者将其视为通勤交通工具。 尽管争议不断，吴世勋市长仍在议会表态请求给予6个月时间以验证运营成效，并承认“存在人为失误”、“进程未如预期”，但强调未来市民将享受到与投资相匹配的价值。 除了汉江水上巴士外，首尔市还在推进以“伦敦眼”（London Eye）为模版的“首尔摩天轮”（Seoul Ring）。该项目选址麻浦区上岩洞世界杯公园内的天空公园，计划于2027年12月竣工。工程投入资金约4000亿韩元（约合人民币20亿元），将吸引民间投资进行建设。这一项目同样来自于吴世勋2023年出访英国乘坐“伦敦眼”时所获取的灵感。 汉江水上巴士当前面临的困境揭示了一个深层问题：公共项目若在前期忽视严谨的环境评估、科学的定位规划与充分的公众沟通，即便承载着美好的城市发展愿景，也难免在复杂的现实冲击下偏离航线。如何让公共决策更接地气、更重实效，避免让“政绩工程”在落地后演变为需要持续补救的“负担”，是城市治理者需要持续面对的课题。