现代汽车推出IONIQ电动车品牌，计划在中国市场年销售50万辆。4月7日至10日，在北京现代汽车展出两款概念车，标志着IONIQ品牌正式进入中国。新车结合了“面向人类的进步”理念，专为中国消费者设计。IONIQ品牌自2020年推出以来，因其安全性和质量获得全球认可。IONIQ 5和IONIQ 6分别在2022年和2023年获得世界汽车大奖。现代汽车与中国自动驾驶技术公司Momenta合作，推出本地化自动驾驶技术，并计划在中国市场推出首款EREV技术。品牌还引入了以“行星”为灵感的新命名体系，强调以消费者为中心的电动化体验。现代汽车还推出了新的设计语言“起源”，不追随潮流，展现独特设计。金星概念车以“辐射金”色调为外观，地球概念车则通过精致的线条和体积平衡展现未来感。北京现代总经理李鹏刚表示，将推出结合全球顶级安全质量与中国客户偏好的量产车型。现代汽车计划在2026北京国际车展上展示IONIQ电动车的设计和产品信息，并宣布EV销售和服务创新方案。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】起亚大幅扩大投资规模，加速向电动化和未来业务转型。公司计划通过扩大销售和提高盈利能力来强化中长期增长基础。起亚在“2026 CEO 投资者日”上公布了中长期财务目标和投资计划。公司设定2026年全球销售目标为335万辆，比去年增长约7%，市场份额目标为3.8%。在美国，起亚将通过推出包括Telluride和Seltos混合动力车型在内的新车来扩大需求；在欧洲，将通过EV2到EV5的电动车系列增强市场应对能力。环保汽车的销售目标为112.2万辆，比去年增长45%以上，其中混合动力车为69.1万辆，电动车为40万辆。今年的销售额目标为122.3万亿韩元，同比增长7.2%；营业利润目标为10.2万亿韩元，增长12.4%。起亚计划在2026年至2030年间投资49万亿韩元，其中21万亿韩元将用于电动化、自动驾驶和机器人技术等未来业务。公司还计划到2030年实现销售额170万亿韩元，营业利润率10%的目标。起亚将通过新车效应和环保车扩张来推动销售增长，并通过电池系统简化和下一代平台应用来降低成本。起亚将加强股东回报政策，计划从今年起至2028年将总股东回报率设定为35%以上，并通过股息和自有股票回购与注销来扩大股东回报。起亚相关人士表示，公司将通过环保车领导地位、自动驾驶技术和机器人技术的制造创新来实现中长期目标。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

LS生态能源与LS生态先进材料宣布合作，旨在减少对中国的依赖，强化驱动电机核心零部件的供应链。两家公司于9日签署了针对机器人、国防、电动车等新一代移动产业的驱动电机供应链强化合作协议。驱动电机是未来移动设备的核心，关键零部件如永磁体、绕组（铜线）和核心的性能决定了效率和输出。电动车每辆车使用1至2个驱动电机，而城市空中交通和类人机器人则需要更多。LS生态能源表示，随着电机需求增加，建立去中国化的零部件供应链变得愈发重要。两家公司将加强共同开发和供应体系。LS生态能源已开始稀土永磁体金属业务，LS生态先进材料则为现代汽车和通用汽车等全球整车厂提供绕组。此次合作旨在通过连接稀土金属和绕组，建立电机核心零部件供应链。特别是随着LS生态先进材料在北美的本地化推进，预计将增强对全球整车和机器人企业的响应能力。李尚浩LS生态能源代表表示：“我们将建立非中国基础的供应链，以应对全球对替代中国供应链的需求。今年将在越南建立生产设施并开始量产。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

BYD韩国宣布，为庆祝在韩国乘用车累计销售突破一万辆，向“天下面包”参赛者金振瑞赠送了一辆中型电动SUV海狮7。“天下面包”是一个全国面包师展示技术和创意的比赛。金振瑞是最年轻的参赛者，虽然没有自己的店铺，但凭借努力和技术在比赛中获得第六名。BYD韩国作为比赛的官方赞助商，因金振瑞在不利条件下展现的潜力而选择他作为赠车对象。BYD韩国乘用车事业部代表赵仁哲表示：“金振瑞在不利条件下证明了自己的能力，希望这次赠车能成为他继续挑战的动力。”金振瑞表示：“我觉得BYD品牌的理念与我追求梦想的方式相似，海狮7将成为我作为面包师追梦路上的可靠伙伴。”自去年4月开始交付以来，BYD韩国在一年内实现了累计销售一万辆的记录。售价约4000万韩元的海狮7是其最畅销车型。BYD韩国计划继续扩大基于品牌理念的社会价值创造活动，同时推动电动车普及和可持续未来的发展。赵仁哲表示：“BYD的使命‘Build Your Dream’体现了从小型电池公司成长为全球电动车企业的挑战历程。我们将继续在企业成长与社会责任之间保持平衡。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

今年1至2月，全球电动车销量转为下降，主要受中国和北美市场需求减少影响。根据SNE研究的数据，今年前两个月全球电动车（包括插电式混合动力）交付量为228.1万辆，同比下降7.0%。市场下滑主要由于政策环境变化，补贴减少和价格竞争加剧导致中国和北美销量下降。中国市场受淡季影响，短期需求调整明显。在企业表现方面，中国的比亚迪以30.2万辆的销量保持第一，但同比下降35.6%。吉利汽车以25.3万辆位居第二，同比减少12.0%。大众集团售出17.6万辆，排名第三，同比增长3.4%，市场份额从6.9%升至7.7%。尽管全球销量增加，但在中国市场与本地企业竞争激烈，交付量下降76.0%。特斯拉售出16.9万辆，同比下降2.9%。虽然在中国、欧洲和北美市场销量减少，但在韩国和日本等亚洲部分地区实现了三位数增长。现代汽车集团售出9.5万辆，排名第六，同比增长17.7%，从1月的第十位上升四位。尤其是在印度和泰国等亚洲市场（不含中国），增长率达到140.3%。中国市场交付量为114.9万辆，同比下降23.2%，是降幅最大的市场。北美市场交付量为17.4万辆，下降29.8%，主要受去年9月底电动车税收抵免结束影响。相比之下，欧洲市场交付量为61.9万辆，增长20.2%。中国以外的亚洲市场交付量为25.2万辆，增长72.9%。SNE研究表示，电动车市场的逆增长是政策变化和增长速度调整的暂时性结果。未来，政策应对能力、当地生产体系、供应链稳定性、价格竞争力和地区动力系统运营策略将变得更加重要。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

【经济日报】中东地区军事冲突导致国际油价上涨，全球电动车需求预计将比预期更快恢复。燃料成本增加使电动车的经济性更加突出，刺激了需求结构的变化。7日，能源市场研究公司SNE研究在最新报告中将今年全球电动车渗透率预期从27%上调至29%。电动车渗透率指的是新车销售中电动车的比例。SNE研究表示，战争前曾预计电动车需求会缓慢恢复，但油价上涨促使其上调了中长期预期。尤其是明年之后，电动车渗透率的增长速度将加快。明年电动车渗透率从原来的30%上调至35%，2028年预计从34%提高到41%。到2035年，预计将从67%提升至85%。油价变化也扩大了不同车型间的经济性差距。以起亚EV5和起亚Sportage 1.6 Turbo为例，当汽油价格为每升1600韩元时，收回车价差异需约2年，而在2000韩元时仅需约1年2个月。从总拥有成本（TCO）来看，差距也在扩大。若以每升1600韩元的价格驾驶Sportage 10年，燃料成本约为5900万韩元，而在2000韩元时则增至约6500万韩元。相比之下，EV5在同一时期的成本约为4400万韩元，差距达数百万韩元。油价上涨也影响了消费者行为。SNE研究指出，油价急剧上涨后，电动车购买咨询增加，一些市场的电动车订单量有所上升。此次预测表明，曾限制电动车需求的“鸿沟”阶段可能因外部因素而缓解。尽管利率上升、补贴减少和充电基础设施负担被视为需求放缓因素，但油价上涨可能成为抵消这些因素的变量。然而，油价上涨的持续性仍不确定。能源市场因地缘政治因素和供应调整而波动性大，目前趋势是否会长期持续尚难以断言。若油价稳定，电动车需求增长可能会有所放缓。SNE研究副总裁吴益焕表示：“战争后油价从每升1600至1700韩元上升至2000至2200韩元，消费者在短期内感受到了这一变化。即使未来油价稳定，对未来不确定性的担忧仍可能促使电动车的早期采用。”※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

宝马韩国宣布，今年第一季度在韩国高端进口车市场中，电动化车型销量位居第一。今年1月至3月，宝马韩国共售出1732辆纯电动车（BEV）和1181辆插电式混合动力车（PHEV），总计2913辆。纯电动车销量较去年同期增长49.7%，其中宝马i5纯电动商务轿车售出828辆，成为销量增长的主要推动力。宝马韩国正在扩大其电动化产品线，并增加电动车基础设施投资。自2022年底以来，已在全国主要地点安装了3030个公共开放式高端充电站“宝马充电站”，计划今年再增加1000个，达到4000个。此外，宝马韩国去年5月推出了“宝马BEV会员”电动车试驾项目，为4624人提供了相关服务。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

中国电动车品牌极氪的母公司吉利汽车集团成立了吉利科技欧洲，旨在加强全球研发能力。根据极氪韩国的消息，吉利科技欧洲整合了分布在瑞典哥德堡和德国法兰克福的主要研发中心，以重组全球车辆开发能力并提高区域间的协作效率。吉利科技欧洲计划从车辆开发的初期阶段起，与中国吉利汽车研究所紧密合作，推动全球市场扩展的下一代车辆平台设计。其运营重点包括全球架构的共同开发、产品规划与市场优化，以及基于AI的数字体验增强。具体而言，吉利汽车集团的主要品牌如极氪、吉利和领克将在中国和海外市场之间将新车发布间隔缩短至6个月以内。此外，为扩大海外销量，计划到2027年将欧洲的车辆开发项目规模扩大一倍。吉利汽车集团通过吉利科技欧洲推动下一代机械及电气架构的开发，并结合市场需求和法规标准提升产品竞争力。同时，通过开发基于AI的软体定义车辆（SDV），推进高级驾驶辅助系统（ADAS）、智能座舱和数据安全等未来移动技术的升级。吉利科技欧洲的成立结合了吉利汽车集团在欧洲近20年积累的工程专业知识和庞大的全球研发网络，具有重要意义。吉利汽车集团相关人士表示：“通过吉利科技欧洲的成立，我们计划建立跨国研发体系，超越全球标准，引领市场。”

中国电动车品牌比亚迪在进入韩国市场一年后，累计销量突破一万辆。凭借价格竞争力和扩展的产品线及销售网络，比亚迪迅速在市场中站稳脚跟。根据韩国进口汽车协会的数据，自去年3月开始销售以来，比亚迪在一年内累计销售了10075辆。比亚迪于去年1月正式进入韩国市场，以“性价比”车型吸引了消费者的关注。尽管受到补贴延迟的影响，实际销售推迟了约三个月。初期销售由入门车型元PLUS带动，去年4月14日首次交付给客户的元PLUS在首月售出543辆。去年8月开始销售的中型SUV海狮7在9月售出825辆。元PLUS和海狮7分别售出3076辆和2662辆，推动了全年6107辆的总销量。比亚迪在韩国市场的成功得益于其独特的性价比。由于自制LFP电池，比亚迪能够以较低价格提供高性能车辆，吸引了韩国消费者的关注。加上补贴，消费者感受到的价格更低。在地方政府补贴停止后，比亚迪通过自有补贴提升了销量。从7月底开始，比亚迪支持了3430辆的销售。今年的增长势头更为强劲。元PLUS和海狮7的销售持续良好，小型电动SUV海豚的加入进一步推动了销量。今年第一季度销量达3968辆，占去年总销量的65%。第一季度，海狮7销量最高，达2084辆；元PLUS售出784辆，2月起销售的海豚售出684辆。海狮7售价在4000万韩元左右，而元PLUS和海豚则在2000万至3000万韩元之间。比亚迪的下一步计划是引入插电式混合动力车型，扩大产品线，进军中高端市场。展厅和服务中心将在年内分别扩展到35个和26个。韩国吴山大学未来汽车系教授文学勋表示：“消费者对中国车的认知正在改善，预计良好的销售趋势将持续。价格竞争力和符合韩国消费者偏好的配置减少了抵触情绪，推动了销量增长。”

【经济日报】特斯拉在韩国进口车市场占据首位后，正从个人电动车销售扩展到家庭用车市场。家庭车市场的购买决定往往取决于内部空间、座椅布局和载物能力等日常实用性因素。据业内消息，特斯拉近日在官网开始接受6座Model Y L的订单，售价从6499万韩元起。此举被视为特斯拉试图吸引家庭需求的战略。韩国家庭车市场以SUV为主导。3月，起亚索兰托以10870辆的销量位居榜首，占市场份额的8.3%。起亚狮跑和现代胜达分别以5540辆和3621辆位列第二和第三。特斯拉进入家庭车市场的背景是其需要扩大增长动力。虽然Model 3和Model Y已在个人电动车市场取得成功，但要进一步增长，必须扩展需求层。然而，Model Y L在设计上存在一些限制。由于其基于SUV的车身设计，第三排空间和上下车便利性不如小型货车。此外，缺乏滑动门的设计可能对家庭用户不利。价格也是一个因素。尽管Model Y L的起价在电动车中属于中等水平，但与传统家庭车如嘉年华、索兰托和胜达相比，价格高出1000万至2000万韩元。即使考虑电动车补贴，初始购买成本仍然较高。充电设施也影响需求扩展。特斯拉通过自有快速充电网络提高充电便利性，但在以公寓为主的居住环境中，个人充电设施的建设仍然困难。服务和质量方面也存在挑战。特斯拉维持在线销售模式和有限的服务网络，但维修等待和零件供应问题频繁被提及。家庭车需要长期持有和稳定维护，因此服务可及性和售后管理体系对购买决策有影响。业内人士表示，特斯拉进入家庭车市场可能不会取代现有的内燃机需求，而是形成新的需求。偏好电动车且需要一定空间和座椅配置的消费者可能会有更多选择。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。