起亚总裁宋浩成 起亚宣布将在未来五年内投资49万亿韩元，重点发展电动化、自动驾驶和机器人等未来业务。尽管近年来公司收入和利润增长，投资规模的扩大对资金筹措能力提出了挑战。在4月9日的“2026 CEO投资者日”上，起亚表示计划在2026年至2030年间投资49万亿韩元，其中21万亿韩元将用于未来业务。公司目标是到2026年实现122.3万亿韩元的销售额和10.2万亿韩元的营业利润，到2030年分别达到170万亿韩元和17万亿韩元。起亚计划通过增加销售量、提高混合动力车比例、提升平均销售价格和降低固定成本等措施，实现3.5万亿韩元的利润增长，并抵消因扩大激励措施和汇率、关税影响而可能导致的2.4万亿韩元的减少。然而，考虑到股息、营运资本和现有设备投资，单靠营业现金流可能难以完全覆盖投资资金，因此可能需要外部资金支持。混合动力车是现金流入的关键，起亚计划将其销量从2026年的69.1万辆增加到2030年的110万辆。2023年，起亚的销售额为99.8084万亿韩元，营业利润为11.6078万亿韩元。2024年，销售额增长至107.4488万亿韩元，营业利润增至12.6671万亿韩元。然而，2025年销售额增至114.1409万亿韩元，但营业利润下降至9.0781万亿韩元。这种趋势表明，营业现金流的重要性超过了持有现金。投资的持续性取决于能否通过扩大车辆销售和增加高利润车型比例来维持稳定的现金流入。资本支出（CAPEX）的增加被认为是一个负担。随着电动化转型、生产基地重组和软件定义车辆（SDV）开发投资的增加，设备投资规模持续扩大。投资性质从维护转向结构性投资，可能导致营业现金流扣除CAPEX后的剩余现金流减少。汇率波动也是一个因素。最近韩元兑美元汇率一度超过1500韩元，随后在1400韩元后期波动。汇率上升可能对出口收入有利，但也可能增加零部件采购和物流成本。起亚的信用评级保持稳定，国内信用评级为AAA，国际评级也维持在投资级别。尽管借贷能力充足，但目前的投资结构主要依赖于内部现金流。业内人士表示，考虑到业绩增长，投资规模并不算过度，但现金流入速度不及支出扩张速度，资金筹措可能需要结合金融市场的可达性和借贷条件。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车和起亚于10日在仁川松岛会展中心举办了“制动技术峰会”，与合作伙伴讨论未来制动技术的发展方向。此次活动吸引了包括现代摩比斯、HL万都、KB奥托西斯等在内的50家合作伙伴的550名员工参加。会议上，共发表了50篇关于未来制动技术竞争力的优秀论文，涵盖了制动硬件技术、人工智能控制技术、性能提升和系统集成等最新技术趋势，特别是电子制动系统EMB技术的多篇论文。现代汽车和起亚计划以此次峰会分享的技术和研究成果为基础，扩大与合作伙伴的技术交流，持续增强国内制动技术的竞争力和研发能力。现代汽车和起亚的相关负责人表示：“制动技术峰会不仅是技术发布，更是通过与合作伙伴的沟通，共同构建技术生态系统的平台。我们将继续提供这样的技术交流机会，与合作伙伴建立信任，并加速开发更安全、更创新的制动系统。”此外，现代汽车和起亚每年举办“研发合作伙伴技术日”，奖励在技术开发方面取得优异成绩的合作伙伴，并探索多方面的技术交流，推动研发共同成长计划。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代汽车·起亚AVP本部长朴敏宇 【经济日报】起亚正在调整战略，以适应自动驾驶竞争从技术性能转向数据获取和应用能力的趋势。计划在2029年实现城市自动驾驶，并通过引入机器人技术连接移动出行和制造业。据业内消息，起亚在“2026 CEO投资者日”上公布了以自动驾驶、SDV和机器人技术为核心的中长期技术战略。起亚将通过与英伟达合作，建立数据联盟，利用全球销售车辆收集的数据进行学习和性能提升，构建“数据飞轮”结构。自动驾驶战略将通过外部合作和自主技术提升来实现。起亚计划与全球合作伙伴合作，尽早实现传感器和系统标准化，并加快量产车辆的应用时间，以提高市场推出速度。起亚计划在2027年底前完成高速公路环境下的Level 2+自动驾驶技术的SDV车型开发，并在2029年初扩展到城市环境的Level 2++技术。首款SDV车辆将采用现代汽车集团的下一代电子和软件架构，包括基于域的架构CODA、下一代信息娱乐平台“Ples Connect”和车载代理AI“Gleo AI”。机器人业务也将同步扩展。现代汽车集团以波士顿动力为中心，推动机器人技术的内化和商业化，目标是在未来十年内实现通用机器人的普及。波士顿动力计划通过整合移动、感知和操作功能，扩大在工业、物流和服务领域的应用范围。为此，集团将利用生产设施进行需求获取和数据积累，并投资AI基础设施和人才，同时与谷歌DeepMind和英伟达等全球企业合作，提升物理AI和VLA（视觉-语言-动作）技术能力。产品开发将分阶段进行，初期基于阿特拉斯等主要机器人进行验证工作，随后通过AI学习逐步扩展到更复杂的任务。商业化将围绕物流和制造两大领域展开。在物流领域，起亚将通过结合PBV和机器人，进入最后一公里配送市场。在制造领域，计划在2028年将阿特拉斯引入现代汽车集团的美国工厂，并在2029年扩展到起亚乔治亚工厂，最终推广至全球生产基地。应用将涵盖16个关键工序，旨在同时提高生产效率、安全性和质量稳定性。※ 本报道经人工智能（AI）系统翻译与编辑。

现代SUV圣达菲 【图片提供 现代汽车】 尽管3月销量有所回落，但现代起亚依托新能源汽车与SUV的强劲需求，在美国市场仍实现开门红，第一季度双双创下历史最佳销售业绩。 现代汽车美国法人当地时间1日公布数据显示，3月现代汽车在美国市场销量为8.4087万辆，同比下滑3%。分析称，这主要源于去年初美国汽车关税政策预期引发的罕见“提前消费”导致基数较高。 尽管销量同比有所下滑，部分车型表现仍然亮眼。索纳塔混动车销量同比大增150%，伊兰特和胜达混动车型分别同比增长92%和31%，推动现代混动车整体3月销量创下历史新高。纯电动汽车艾尼氪5销量同比增长13%，同样刷新历年3月最佳纪录。 得益于前两个月的良好销售表现，现代汽车第一季度累计销量为20.5388万辆，同比增长1%，创历年第一季度销量新纪录。 现代汽车美国法人CEO兰迪·帕克（Randy Parker）表示，集团在激烈竞争环境中展现出强劲韧性，SUV需求旺盛以及混动、电动车产品组合的均衡布局，是推动增长的关键因素。 起亚美国法人3月销量为7.6508万辆，同比减少约2.6%，但第一季度累计销量为20.7015万辆，同比增长4%，同样创下历年第一季度最佳销售成绩。 从具体车型来看，北美市场专用SUV特柳赖德（Telluride）第一季度销量为3.5928万辆，同比增长20%，狮跑、嘉华、K4等分别同比增长8%、9%和1%，销量表现稳健。 在新能源领域，起亚混动车型第一季度销量同比大增73%，创下季度历史新高，电动汽车销量同期也增长30%，刷新第一季度销售纪录。 起亚美国法人副社长艾瑞克·沃特森（Eric Watson）表示，全新改款的2027款特柳赖德获得美国汽车媒体高度评价。随着美国本土产能的扩大，集团有望进一步扩大在关键SUV市场中的份额。