韩国最大电池展会“InterBattery 2025”于5日在首尔COEX会展中心盛大开幕。今年展会的一大亮点是比亚迪（BYD）和亿纬锂能（EVE）首次参展，吸引了业内人士的高度关注。 作为全球最大电动汽车制造商和全球第二大动力电池企业，比亚迪的亮相备受瞩目，其动力电池技术及储能解决方案成为展会焦点。此外，中国第四大动力电池制造商亿纬锂能也首次参展，展示其在新能源汽车及储能领域的前沿技术。此次中国电池企业的强势参与，显示出对韩国市场的浓厚兴趣，也凸显了全球电池行业的激烈竞争与快速发展。 比亚迪展位前人潮涌动【摄影 记者 崔锦宁】 中国第四大动力电池厂商亿纬锂能（EVE）首次参加“InterBattery 2025”。【摄影 记者 崔锦宁】

【图片提供 Gettyimagesbank】 一项调查显示，韩国大型企业为寻求新的增长引擎，近三年间对二次电池行业的投资力度位居各行业之首‌。 企业分析研究所Leaders Index在销售额500强企业中，对提交事业报告的354家公司进行调查，并于17日发布的结果显示，自2021年至今年上半年，受访企业的总体投资规模高达12.8212万亿韩元（约合人民币650.3亿元），其中，二次电池最备受关注，近3年间，投资规模达4.7018万亿韩元，占全体的36.7%，稳居各行业投资之首。 其次依次为文化信息及娱乐行业，投资规模达1.9769万亿韩元；生物新药研发行业，投资规模达1.5918万亿韩元；环保能源行业，投资规模达1.527万亿韩元；人工智能（AI）及大数据行业，投资规模达8176亿韩元。 近期，韩国大企业对于机器人及无人机领域的关注度显著提升，投资力度也在不断加大。数据显示，2021年该领域的投资规模仅为144亿韩元，但今年上半年已激增至1033亿韩元。同时，环保能源领域的投资也呈稳步增长趋势，从2016年的722亿韩元增长至去年的8401亿韩元。同期，AI及大数据领域的投资同样显著增长，从998亿韩元攀升至5265亿韩元。 反之，区块链、金融科技、平台及应用程序等领域的投资规模均呈下滑态势。以区块链及金融科技行业为例，2021年投资规模达157亿韩元，但去年缩减至106亿韩元，今年上半年仅达31亿韩元。同样，平台及应用程序领域投资规模从2153亿韩元降至去年的1951亿韩元，今年上半年更是仅为480亿韩元。

随着中国电池企业在全球范围内扩张版图，与韩国电池企业的竞争日趋激烈。作为全球最大电池制造商，中国宁德时代（CATL）正在加快布局欧洲，并计划在美国建立生产基地。这一趋势令受到电动车市场需求波动影响、业绩承压的韩国电池企业面临严峻挑战。 宁德时代于当地时间10日宣布，与全球第四大汽车制造商斯特兰蒂斯（Stellantis）合作，在西班牙建造磷酸铁锂（LFP）电池工厂。双方将按照5:5股权比例，共投资41亿欧元。新工厂规划年产能50GWh，可满足约70万辆电动车的电池需求，预计于2026年底竣工。这将是宁德时代继德国和匈牙利之后在欧洲的第三座工厂。 《金融时报》（FT）指出，尽管欧洲一直努力减少对中国电池的依赖，但因瑞典电池制造商Northvolt破产，这一目标受挫。与此同时，宁德时代等中国企业正依靠价格更低的磷酸铁锂电池，加速在欧洲等国际市场的扩张。据市场调研机构SNE Research统计，今年前10个月，在全球（不含中国）电动车电池市场中，宁德时代以26.4%的市场占有率超越LG新能源（25.9%），位居第一。而韩国三大电池企业的市场占有率则同比下降了2.7个百分点，仅为45.6%。 为了规避关税壁垒，宁德时代可能在特朗普新一届政府上台后加速推进美国本土化生产。宁德时代董事长兼CEO曾毓群近日在接受路透社采访时表示，“我们此前希望在美国投资，但遭到拒绝。希望未来中美投资能有更多合作空间。”尽管中美贸易冲突持续，但特朗普曾多次表示欢迎中国汽车制造商在美国建厂，这或为宁德时代在美设厂铺平道路。 此外，由于宁德时代是特斯拉的电池供应商，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克或将发挥中美间调解作用。韩国对外经济政策研究院研究员崔在希（音）在近期报告中指出，特斯拉全球约一半的生产和销售发生在中国，中国企业通过特斯拉供应链进军美国市场的可能性不容忽视，这对韩国电池企业构成潜在威胁。 面对中国企业的扩张，韩国电池企业正加紧巩固在美国市场的布局。LG新能源目前在美国已有7座工厂在运营或建设中，包括位于亚利桑那州的53GWh电池厂。三星SDI则计划本月内启动与斯特兰蒂斯合作的印第安纳州工厂生产线，而SK On已在乔治亚州建厂，并计划明年与福特合作新建工厂。 不过，业内人士对中国电池企业能否顺利落地美国仍持观望态度。LG经济研究院首席研究员金世浩（音）认为，中国电池的主要优势在于价格，但在美国本土生产可能面临人工成本和环境规制等挑战。另有分析指出，电池制造不仅依赖技术，还需强大的生产管理能力，中国企业在美国招募和培训当地员工的过程中可能遇到阻碍。 12月10日，宁德时代与全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯签约：双方各持股50%组建合资公司。后排左为斯特兰蒂斯董事长约翰·艾尔坎（John Elkann），右为宁德时代董事长曾毓群。【图片来源 宁德时代】

韩国最大的电池展会“InterBattery 2025”于5日正式开幕。今年展会的三大关键词是：以比亚迪（BYD）为代表的中国企业进军韩国市场、三星与现代汽车集团的电动汽车（EV）合作联盟，以及全球电池市场需求短暂放缓（Chasm）的克服。 据韩国电池产业协会4日消息，本届“InterBattery 2025”将在首尔三成洞COEX会展中心举行，为期三天（5日至7日），共有创纪录的688家企业参展，设立2330个展位。其中，海外企业达172家，其中79家来自中国，显示出中国企业对韩国电池市场的高度关注。 ▲比亚迪首次参展 进军韩国电池市场？ 作为全球最大电动汽车制造商及全球第二大电池生产商，比亚迪此次首次亮相韩国“InterBattery 2025”，引发行业高度关注。比亚迪近年来通过电动巴士、1吨级电动卡车等商用车进入韩国市场，并于今年1月推出紧凑型电动SUV“ATTO 3”，正式宣布进军韩国乘用车市场。 业界认为，比亚迪此次参展不仅是其在韩国扩大电动汽车市场的一部分，也可能意味着其计划在电池业务上进一步挑战韩国企业。比亚迪主推磷酸铁锂（LFP）电池，与韩国三大电池企业（LG新能源、三星SDI、SK On）主力产品三元锂（NCM）电池形成竞争。目前，韩国中型汽车企业KGM（前双龙汽车）已在“Torres EVX”和“Korando EV”车型上采用比亚迪的LFP电池。 ▲三星SDI与现代汽车集团首次联手参展 此次展会上，三星SDI和现代汽车集团首次进行联合营销，进一步巩固两大韩国企业在电动车领域的合作关系。在三星SDI展台上，现代汽车·起亚的机器人实验室研发的服务机器人“DAL-e”将迎宾并介绍三星SDI的电池产品，同时还将展示搭载三星SDI的21700圆柱电池的多用途移动平台MobED。 这一合作反映出三星与现代汽车在汽车电子（车载电子系统）领域的战略协同。三星电子正在扩展汽车电子业务，力求成为未来增长支柱，而现代汽车则希望通过三星的先进电子元件提升竞争力，以应对全球电动车市场的激烈竞争。今年2月24日，三星SDI与现代汽车·起亚正式签署“机器人专用电池联合开发”协议，标志着双方合作的进一步深化。 ▲应对市场需求放缓 韩国电池企业推出突破性技术 面对全球电动车市场增长放缓，韩国电池企业纷纷加大研发投入，推出突破性技术产品，以克服“电池需求停滞（Chasm）”的挑战。 LG新能源首次公开“46系列圆柱电池”产品线，与现有产品相比，该系列电池能量密度和功率提升至少5倍，旨在满足高性能电动车的需求。三星SDI展示采用固态电解质的全固态电池技术，该技术具有极高安全性，并能显著提升续航能力，被誉为“终极电池”。SK On推出“中镍（Mid-Nickel）”电池，采用镍含量70%的NCM正极材料，结合LFP电池的成本优势与高温稳定性，寻求市场突破。 三星SDI“InterBattery 2025”展位鸟瞰图【图片来源 三星SDI】